🐢 Turbo Seat Ibiza 1.9 Tdi 130

VotreTurbo Seat Ibiza II 1.9 TD 110 CV (03S) est sur Auto Platinium Pièce d'Origine Garantie 2 ans Livraison 24/48h .31 N° non surtaxé Paiement en 3 ou 4 fois sans frais !

Nero Vieux sage du forum Messages 1562 Enregistré le 06 août 2008, 2148 Votre voiture VW MK4 Localisation St-Denis Re [conseille]Bonne Prépa Ibiza tdi Moi j'ai l echangeur injecteur le limiter pour passer plus 270 fo je passe a plus gros et le bas toujours en 100 actuellement je recherche un bas sans pistons pour pouvoir remonter un nouvo moteur en renforcer mais c dur trouver sa. Sinon le prix est extrement cher pour un bas moteur. Et le turbo je suis en gt2052v et une tite prepa culasse.[/quote] ok mais je présume que tu dois etre au petit soins niveau entretien. en tout cas je my risquerai pas aussi élevé en terme de fiabilité sur le bloc du tdi 100 apres si sa tien tan mieux . pour le bas moteur regarde sur la metropole sa coutera beaucoup moins cher meme avec les fdp. et ta un passage au banc pour certifier ce que developpe ta caisse? TDI POWER Éric974 Occasionnel Messages 106 Enregistré le 14 févr. 2013, 1631 Votre voiture polo tdi 100 Re [conseille]Bonne Prépa Ibiza tdi Messagepar Éric974 » 22 oct. 2013, 1646 T un fou twa malbar, oubien tu ve être le premier à savoir quand esk les pistons traverseront ton bloc, lool En tou ka bravo mwa jvai me contenter d'un pti 170 180 ch, c suffisant pour faire pleurer quelque essence. Comme à dit nero esk ta déjà passé ta voiture sur un banc sa m'intéresse osi de savoir ta puissance mais surtout ton couple, car la sa doit être méchant. 106 xsi Régulier Messages 193 Enregistré le 02 mars 2008, 1529 Re [conseille]Bonne Prépa Ibiza tdi Messagepar 106 xsi » 22 oct. 2013, 1930 vous pensé qu'une bloque 100 monté en boite 6 tien 250ch sans renforcé les interne? perf974 Dévoué Messages 375 Enregistré le 27 juin 2011, 2025 Votre voiture y arrache Re [conseille]Bonne Prépa Ibiza tdi Messagepar perf974 » 23 oct. 2013, 0635 si la gestion est bien faite elle peut tenir les 250cv c'est pas les cheveux qui pose problème c'est le couple applique sur les bielles qui pose problème a la longue qui flingue le moteur tu peut aller jusqu'à 480nm sans soucis plus bielle a remplacer le moteur des vag sont réputer être solide en mod normal 480nm c'est déjà bien lol avec un gt20 voir 22 laisse la boite 5 elle plus rapide que la boite 6 après sa dépend ce que tu veut faire 106 xsi Régulier Messages 193 Enregistré le 02 mars 2008, 1529 Re [conseille]Bonne Prépa Ibiza tdi Messagepar 106 xsi » 23 oct. 2013, 1020 merci a tous pour vos renseignement sa fait vraiment plaisir de aidé entre passionné , pour la boite 6 quand j'ai acheté la voiture c'était déjà comme sa! j'ésite entre mettre un vnt22 et un gt2256V voir gt2260V , mais a ce stade de prépa faut t'il pas revoir le haut moteur? Éric974 Occasionnel Messages 106 Enregistré le 14 févr. 2013, 1631 Votre voiture polo tdi 100 Re [SEAT Ibiza TDI] Conseil pour bonne Prépa Ibiza Messagepar Éric974 » 23 oct. 2013, 1734 C sur qune ptite prépa de ta culasse serai avantageux, mais ce n'est pas une obligation. Hs on j'ai vue sur le bon coin que top auto vendait des hybrides avez vous des retour sur leurs produits svp jme prendrez bien un pti 1752 pour mon anif hs off perf974 Dévoué Messages 375 Enregistré le 27 juin 2011, 2025 Votre voiture y arrache Re [conseille]Bonne Prépa Ibiza tdi Messagepar perf974 » 23 oct. 2013, 1837 106 xsi a écrit merci a tous pour vos renseignement sa fait vraiment plaisir de aidé entre passionné , pour la boite 6 quand j'ai acheté la voiture c'était déjà comme sa! j'hésite entre mettre un vnt22 et un gt2256V voir gt2260V , mais a ce stade de prépa faut t'il pas revoir le haut moteur? pour te répond 22/60 a proscrire sans arbre et injecteur vnt22 serai pas mal 2800mlbar du pression avec échangeur sa marche du tonnerre malbarYxvert97400 Vieux sage du forum Messages 1183 Enregistré le 03 juil. 2009, 0004 Votre voiture IBIZA 100 & POLO 130 Localisation chien denis Re [conseille]Bonne Prépa Ibiza tdi Messagepar malbarYxvert97400 » 24 oct. 2013, 0024 Éric974 a écrit T un fou twa malbar, oubien tu ve être le premier à savoir quand esk les pistons traverseront ton bloc, lool En tou ka bravo mwa jvai me contenter d'un pti 170 180 ch, c suffisant pour faire pleurer quelque essence. Comme à dit nero esk ta déjà passé ta voiture sur un banc sa m'intéresse osi de savoir ta puissance mais surtout ton couple, car la sa doit être méchant. le couple je sais pas mais je l'estime par rapport les test effectué avec une 335cd dorigine et une tts 2l tfsi 272ch d'origine, donc je l'estime environ 250ch faudrais je la passe un coup au banc Ibiza 100ch PeriaProg* gt2052v - echangeur frontal complet inox - kit 6 patin ceramique V - ligne 63 - race ... => 2..ch Polo 130 dorigine 106 xsi Régulier Messages 193 Enregistré le 02 mars 2008, 1529 Re [conseille]Bonne Prépa Ibiza tdi Messagepar 106 xsi » 24 oct. 2013, 0825 perf974 a écrit 106 xsi a écrit merci a tous pour vos renseignement sa fait vraiment plaisir de aidé entre passionné , pour la boite 6 quand j'ai acheté la voiture c'était déjà comme sa! j'hésite entre mettre un vnt22 et un gt2256V voir gt2260V , mais a ce stade de prépa faut t'il pas revoir le haut moteur? pour te répond 22/60 a proscrire sans arbre et injecteur vnt22 serai pas mal 2800mlbar du pression avec échangeur sa marche du tonnerre oui je pense prendre le vnt22 charge assez tôt comparé au gt22 , merci a tous de vos réponse les amis bibiza Vieux sage du forum Messages 578 Enregistré le 06 janv. 2009, 1344 Votre voiture polo tdi 130 gt 9n Localisation saint-benoit Re [SEAT Ibiza TDI] Conseil pour bonne Prépa Ibiza Messagepar bibiza » 24 oct. 2013, 0858 pour ma part je compte changer mon turbo pour soit un gtb 2260v ou 25 56v ou 22 56v mais si je comprend bien pour ce type de turbo a prepa fiable 220ch pas plus il faudrai changer les injo? ou des injo 130 peuve tenir? 106 xsi Régulier Messages 193 Enregistré le 02 mars 2008, 1529 Re [SEAT Ibiza TDI] Conseil pour bonne Prépa Ibiza Messagepar 106 xsi » 24 oct. 2013, 1218 avec c'est turbo la tu peut allé chercher les 260fiable avec injecteur stock 130, ajoute radiateur d'huile et gazoil c'est tout Nero Vieux sage du forum Messages 1562 Enregistré le 06 août 2008, 2148 Votre voiture VW MK4 Localisation St-Denis Re [SEAT Ibiza TDI] Conseil pour bonne Prépa Ibiza Messagepar Nero » 24 oct. 2013, 1552 pourquoi mettre des aussi gros turbo quand on est limité soit par la boite, injecteur ou soit par le bloc moteur .y a des turbo plus petits qui feraient l'affaire de maniere fiable pour les puissances escomptées. sans compter le lagg que vous aurez et la reprog à faire pour les faire tourner comme un gt17 TDI POWER glacier Administrateur - Site Admin Messages 5619 Enregistré le 09 févr. 2006, 2014 Votre voiture BMW HP4 Localisation Saint André Contact Re [SEAT Ibiza TDI] Conseil pour bonne Prépa Ibiza Messagepar glacier » 24 oct. 2013, 1557 tout à fait Nero, attention à pas voir trop grand. Tellement de personnes dont moi ce sont fait avoir à vouloir de trop grosses prépa... après la casse coute cher. En installant tout le matos sur cette voiture les périphériques ne tiendront pas, le couple est trop important, il faudra tout renforcé. Ton budget de 8000€ inclu aussi les pièces qui vont cassé? Je ne dis pas qu'il ne faut pas de prépa, mais une prépa raisonné est parfois plus interessante. Après si c'est pour 2 montées au run avec des chrono à couper le souffle et un turbo HS après... pourquoi pas. Éric974 Occasionnel Messages 106 Enregistré le 14 févr. 2013, 1631 Votre voiture polo tdi 100 Re [SEAT Ibiza TDI] Conseil pour bonne Prépa Ibiza Messagepar Éric974 » 24 oct. 2013, 1705 +1 Nero et Glacier Le regret arive toujours apré la mort celui du moteur bien sur. Dite les amis toujours personne pour m'éclairer au sujet de top auto 106 xsi Régulier Messages 193 Enregistré le 02 mars 2008, 1529 Re [SEAT Ibiza TDI] Conseil pour bonne Prépa Ibiza Messagepar 106 xsi » 24 oct. 2013, 1722 pour avoir un turbo vivant sur tout les gt22 faut investire injecteur gros débie , arbre a cam etc , mais c'est faisable juste le turbo avec petit gestions , mais bon comme vs l'avait bien dit il y aurra trop de LAG , un hybride vnt22 voir gt1852 cerré le top avec injecteur stock et le haut stock thierryxsa Vieux sage du forum Messages 628 Enregistré le 23 janv. 2008, 2251 Votre voiture golf IV tdi 150cv Re [SEAT Ibiza TDI] Conseil pour bonne Prépa Ibiza Messagepar thierryxsa » 25 oct. 2013, 0743 Trop de lags...les anciens turbo avait du lags, aujourd hui , un gt25 charge aussi vite qu un gt17. Concernant topauto, il est fiable mais cher sur certains trucs donc les turbo trouveras sûrement beaucoup moin cher en fouinant un peu sur le net Nero Vieux sage du forum Messages 1562 Enregistré le 06 août 2008, 2148 Votre voiture VW MK4 Localisation St-Denis Re [SEAT Ibiza TDI] Conseil pour bonne Prépa Ibiza Messagepar Nero » 25 oct. 2013, 0839 obé thierryxsa commen i lé . si tu parles de la 3eme génération de géometrie variable la gamme des GTB on est d'accord pour le lagg il est minime, il spool rapidement . perso un gt22 sur un 100 je mi risquerai pas je prefere poser un gtb1756vk qui fera largement l'affaire. les gars aime mette des gros trucs pensant que sa va tout arracher. j'ai deja vu des hibride genre 1752v tenir la draggée haute à des gros turbal. gros turbal si tu n'a pas tout ce qui suit derriere c'est inutile. TDI POWER 106 xsi Régulier Messages 193 Enregistré le 02 mars 2008, 1529 Re [SEAT Ibiza TDI] Conseil pour bonne Prépa Ibiza Messagepar 106 xsi » 25 oct. 2013, 1303 oui c'est ce que je lui est dit , avoir un gros turbo sa engage a investire d'avantage pour le faire fonctionné correctement excepté les kit darkside en gtb1756VK , gtb2056VK etc , donc faut faire le bon choix entre un GT2260v et un GTB2260VK a pas confondre bibiza Vieux sage du forum Messages 578 Enregistré le 06 janv. 2009, 1344 Votre voiture polo tdi 130 gt 9n Localisation saint-benoit Re [SEAT Ibiza TDI] Conseil pour bonne Prépa Ibiza Messagepar bibiza » 25 oct. 2013, 2014 donc fodrai que je vise plutot le gtb qui a un lag minime merci pour l'info et pour info j'ai déja arbre dbilas poussoir traité ... etc.. me fo juste de bon injecteur et comencé le bas moteur thierryxsa Vieux sage du forum Messages 628 Enregistré le 23 janv. 2008, 2251 Votre voiture golf IV tdi 150cv Re [SEAT Ibiza TDI] Conseil pour bonne Prépa Ibiza Messagepar thierryxsa » 25 oct. 2013, 2229 bibiza a écrit donc fodrai que je vise plutot le gtb qui a un lag minime merci pour l'info et pour info j'ai déja arbre dbilas poussoir traité ... etc.. me fo juste de bon injecteur et comencé le bas moteur Le gtb a un lag minime mais spool a 2400 tr environ .tu n arriveras pas a conserver la souplesse d origine.. Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum Aucun utilisateur enregistré et 2 invités TURBOPOUR. ALFA ROMEO. Turbo Alfa Romeo 145 1.9 JTD 105CV; Turbo Alfa Romeo 146 1.9 JTD 110 - 115CV; Turbo Alfa Romeo 147 1.9 JTD 105CV; Turbo Alfa Romeo 147 1.9 JTD 110 -

Bonjour, voila un sujet qui a fait couler bcq d'encre.....mais pas encore assez....pour avoir une réponse. Donc mise en situation Seat Ibiza TD1 90ch Année 2000 Kilométrage 170 000 km Perte de puissance en 5eme vitesse....je plafonne à 130 km.... mais plus de reprise ....si je descend les rapports, pu de puissance non plus....il faut que j'arrete le moteur pour retrouver de la puissance en 1,2,3 en 4 + ou -.... et rebellotte plus de puissance en 5 eme si j'accelere un peu.... Donc, en ville pas de probleme de puissance en vitesse inferieur à 4 eme mais dés que je suis sur autoroute, perte de puissance en 5 eme. J'ai vu sur le forum qu'il s'agissait, soit du débimetre, soit du wastegate..... Le débimetre, je l'ai deja changé il y a 3 ans apres perte de puissance sous tous les rapports, depuis tranquille. Et donc cela fait 4 mois que je traine ce probleme qui est un peu différent. Cela m'embete de changer le debitmetre car ce n'est peut etre pas le probleme et c'est environ 130€ Alors si ca vient d'un grippage du wastegate ou il est ??sur le moteur comment on fait pour le degripper?????? merci pour votre aide

Ceturbo est associé aux moteurs de Seat 1.9 TDI 130 CV. Les véhicules compatibles avec ce modèle de turbocompresseur sont : Seat Ibiza III 1.9 TDI 130 CV Si vous commandez ce turbo sur notre site vous profiterez de la seringue d’amorçage gratuite d’une garantie satisfait ou remboursé durant 14 jours et du retour gratuit.

Caractéristiques techniques Turbo 150 180 CV marque Turbomoteur puissance 150 180 cv cylindre code AWV/APH/AVC/AGU/AWU/BKF année A partir de 10/1999- Référence du CHRA 1000-030-004B Le CHRA se monte sur les références fabriquants suivantes 53039700011, 53039700044 Garantie 2 ans CHRA neuf Turbomoteur by Jrone. Les CHRA neuf distribués par Turbo-Moteur sont certifiés ISO 9001 ISO 16949 Ce produit est de préférence réservé aux professionnels voir conditions générales de vente Matériel compatible avec les véhicules suivant > Tableau récapitulatif A3 8L1 T quattro 12/1996-05/2003 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur ARX/AQA/AGU A3 8L1 T 12/1998-05/2003 132 KW 180 PS 4 Cyl. Moteur AJQ/APP/ARY/AUQ LEON 1M1 20V T 11/1999-06/2006 132 KW 180 PS 4 Cyl. Moteur APP/AUQ TOLEDO II 1M2 20VT 05/2001-05/2006 132 KW 180 PS 4 Cyl. Moteur APP/AUQ OCTAVIA Combi 1U5 T 07/1998-12/2010 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur ARX/ARZ/AGU/AUM BORA 1J2 T 05/2000-05/2005 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur ARX/BAE/AGU/AUM BORA Kombi 1J6 T 05/2000-05/2005 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur ARX/AGU/AUM GOLF IV 1J1 T 08/1997-06/2005 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur ARZ/AQA/AGU/AUM/AWD GOLF IV Variant 1J5 T 05/2000-06/2006 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur ARZ/AQA/AGU/AUM/AWD NEW BEETLE 9C1, 1C1 T 10/1999-09/2010 110 KW 150 PS 4 Cyl. Moteur AWV/APH/AVC/AGU/AWU/BKF > Autre compatibilités AUDI A3 150 cvA3 180 cvA3A3 8L1 1996-12 2003-05 1,8 150CVA3 8L1 1996-12 2003-05 1,8 150CVA3 8L1 1998-12 2003-05 1,8 180CV SEAT Ibiza 1M1 1999-11 2006-06 1,8 180CVTOLEDO II 1M2 2000-09 2004-07 1,8 180CV SKODA Octavia I Combi 1U5 1998-07 2010-12 1,8 150CVOCTAVIA I 1U2 1997-08 2010-12 1,8 150CV VOLKSWAGEN-VW Golf GTI Golf 4 GTI 150Golf TGOLF IV 1J1 1997-08 2005-06 1,8 150CVNEW BEETLE 9C1, 1C1 1999-10 2010-09 1,8 150CVBORA 1J2 2000-05 2005-05 1,8 150CVBORA Variant 1J6 2000-05 2005-05 1,8 150CVGOLF IV Variant 1J5 2000-05 2006-06 1,8 150CV Frais de port Livraison Commandez avant 16h00 pour une livraison en 24/48H *. DOM +5 jours, TOM +7 jours, Europe entre 48h et 72h ** Frais de livraison et pays livrés * Pour une livraison en France Métropolitaine ** Hors jours fériés et week-end, délais annoncé par le transporteur Les services utilisés Pour que votre turbo arrive toujours à destination dans les délais prévus, TurboMoteur travaille uniquement avec les grands noms de la livraison... La grille tarifaire Chez Turbomoteur, tout est clair et les prix sont affichés notre objectif est de vous proposer la tarification la plus juste et la plus claire Destination Type de turbo Livraison Tarif net ht 1° turbo Tarif net ht 2° turbo et suivants France métropolitaine en échange standard 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 24h 15 ¤ ¤ 48h 13 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 24h 15 ¤ ¤ 48h 13 ¤ ¤ DOM REUNION GUADELOUPE MARTINIQUE GUYANE MAYOTTE en échange standard 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ en neuf 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 5 jours 74 ¤ ¤ 7 jours 60 ¤ ¤ CHRA neuf 5 jours 50 ¤ ¤ 7 jours 33 ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 5 jours 45 ¤ ¤ 7 jours 28 ¤ ¤ TOM NOUVELLE CALEDONIEPOLYNESIE FRANCAISEWALLIS ET FUTUNA en échange standard 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ en neuf 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 5 jours 143 ¤ ¤ 7 jours 90 ¤ ¤ CHRA neuf 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 50 ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 5 jours 90 ¤ ¤ 7 jours 45 ¤ ¤ Europe en échange standard 24h 16 ¤ ¤ 48h 12 ¤ ¤ en neuf 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ en neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf 24h 15 ¤ ¤ 48h ¤ ¤ CHRA neuf marque Turbomoteur 24h ¤ ¤ 48h ¤ ¤ Actuateur neuf marque Turbomoteur 24h 20 ¤ ¤ 48h 15 ¤ ¤ Géométrie variable neuf marque Turbomoteur 24h 20 ¤ ¤ 48h 15 ¤ ¤ Procédure d'installation d'un turbomoteur 1/ Diagnostics moteur et dépannage du turbo Avant de remplacer un turbocompresseur, il est important de réaliser un diagnostic approfondi du système moteur. Symptômes manque de puissance fonctionnement bruyant dégagement excessif de fumée consommation d'huile élevée Causes possibles système d'injection de carburant défectueux un filtre à air encrassé ou bouché un système d'échappement endommagé manque de lubrification Vérifiez également la pression du carter moteur. Une valeur supérieure à la normale exige votre attention immédiate. Si le diagnostic ne révèle pas de causes évidentes, procédez à une analyse approfondie des problèmes en recherchant notamment corps étrangers défaut de lubrification contamination de l'huile sur-vitesse du turbo ou température excessive Cela est important car les dégâts causés au turbo peuvent souvent être le symptôme d'un problème sous-jacent plutôt que la cause elle-même. 2/ Manipulation correcte d'un turbo Vérifiez que la référence est celle qui convient à votre moteur. L'installation d'un modèle de turbo incorrect peut endommager le turbo et/ou le moteur et annule la garantie. Il est essentiel de manipuler le turbo avec précaution. Attention, certains sont assez lourds. La meilleure façon de sortir le turbo de sa boîte est de le retirer en le tenant par l'un des carters.> Ne le saisissez pas par l'actuateur, les tiges ou les durites, vous risqueriez de l'endommager gravement. Ne le laissez pas non plus rouler sur l'établi. Le train d'engrenage de l'actuateur électrique est sensible aux chocs, faites-y très attention. Pour les turbos VNT avec actuateurs électriques, veillez à ne jamais toucher les broches des connecteurs avec les doigts. 3/ Préparation de l'installation - Filtres, huile moteur et durites Il est également conseillé d'utiliser de nouveaux filtres à air, à huile et à carburant, ainsi que de l'huile moteur propre conformément aux spécifications du fabricant du moteur ou du véhicule, lors de l'installation d'un turbo de rechange. En installant le nouveau filtre à huile, remplissez-le, si possible avec de l'huile moteur propre et neuve. Si la conduite haute pression est accessible, remplissez-la à nouveau depuis la pompe à huile jusqu'au filtre. Cela est particulièrement important pour les moteurs à fort kilométrage dont la conduite haute pression peut se vider lors de la vidange de l'huile. Avant d'installer le turbo, nous devons d'abord vérifier que toutes les durites d'air connectées au turbo soient absolument propres et ne montrent aucun signe de faiblesse. Pour les turbos VNT avec actuateur pneumatiques, vérifiez aussi les durites rejoignant la vanne de régulation et l'actuateur. Pour les turbos VNT avec actuateurs électriques, vérifiez que le faisceau de câblage et les connecteurs soient en bon état. Il est en effet courant de trouver des fuites d'eau ou des fils sectionnés. Cela s'applique aussi aux actuateurs pneumatiques équipés de capteurs de position. Le filtre à air et son boîtier doivent également être absolument propre et sans débris. Nettoyez ensuite le reniflard et vérifiez qu'il fonctionne correctement d'après le mode d'emploi fourni par le fabricant du moteur du véhicule. 4/ Préparation de l'installation - Réglages et étalonnage du turbo Lors de toute installation de turbo, les règles suivantes doivent être strictement respectées Veillez à ne pas modifier le paramétrage ou l'étalonnage d'un turbo, sous peine d'endommager ce dernier ou le moteur et d'invalider la garantie. Pour les turbos VNT, ne modifiez jamais la position d'ouverture minimale des vannes sous peine d'endommager gravement le turbo ou le moteur. Veillez ensuite à utiliser les bons joints le trou central du joint doit être parfaitement aligné sur le trou central du bord du carter central. Nous déconseillons l'utilisation de joints liquides et les produits d'étanchéité, surtout pour l'arrivée et la sortie d'huile. Un excès de matière peut pénétrer dans le turbo, ce qui limitera ou arrêtera la circulation d'huile. Pour en savoir plus sur l'huile, les couples et l'installation, reportez-vous toujours au mode d'emploi fourni par le fabricant du moteur ou du véhicule. Les turbos de nouvelle génération sont très complexes et fonctionnent à des vitesses élevées. Il est important d'éviter que des poussières ou des débris pénètrent dans les composants car les conséquences seraient catastrophiques. 5/ Installation du turbo - Intégration du nouveau turbo Pour installer le turbo, nous commencerons par retirer l'ancien joint du collecteur et du tuyau d'échappement. Les surfaces des bords du carter central doivent être propres et en bon état. Retirez ensuite du turbo les caches en plastique ou en mousse. Vous pouvez maintenant placer le turbo sur le collecteur ou le bloc-moteur à l'aide du nouveau joint ou joint torique adapté, puis reconnectez le tuyau d'échappement. Serrez toutes les vis et tous les boulons au couple qui convient. Faites particulièrement attention aux arrivées d'huile et aux conduites de vidange, qui doivent être totalement propres et en parfait état pour assurer une bonne circulation de l'huile. Vérifiez qu'aucun embout de durite flexible ne s'est écrasé et que les arrivées d'huile ne sont pas trop proches d'une source de chaleur qui pourrait endommager l'intérieur. Ce problème survient souvent sur certains véhicules et est très difficile à détecter sans couper le tuyau ! Nous conseillons d'installer une nouvelle durite d'arrivée lors de l'installation d'un nouveau turbo. 6/ Installation du turbo - Conduite de vidange et test après installation Installez ensuite la durite de vidange sur le turbo, puis versez l'huile moteur neuve dans l'orifice d'arrivée d'huile du turbo et fixez l'arrivée d'huile. Faites tourner manuellement la roue du compresseur. Elle doit tourner librement. Si vous sentez un léger mouvement des roues vers le haut ou le bas, cela est normal. Installez les durites d'entrée et de sortie d'air sur le carter compresseur du turbo et vérifiez que la connexion est étanche. Pour le test, faites tourner le moteur sans le démarrer pendant 10 à 15 secondes pour amorcer l'alimentation en huile du turbo. Démarrez ensuite le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant 3 ou 4 minutes pour vérifier l'absence de fuite d'huile, de gaz ou d'air… Si vous détectez une fuite au démarrage du moteur, réglez immédiatement le problème. 7/ Vérification du fonctionnement de la commande et du niveau d'huile Pour les turbos VNT vérifiez que l'actuateur fonctionne correctement après démarrage. Avec les turbos VNT, il est normal de sentir l'actuateur, ainsi que le bras et le mécanisme de vanne, bouger au moment du contact et du démarrage. Un bruit aigu provenant des commandes électriques est également normal. Si vous ne détectez aucun mouvement, recherchez-en la cause sur le véhicule puisque le fonctionnement de l'actuateur a été paramétré et testé en fin de processus de fabrication. Remarque importante les engrenages de nos actuateurs électriques sont à blocage automatique. Il n'est donc pas possible de déplacer à la main le bras de fonctionnement de la commande ou la tige de connexion. Toute tentative pour faire bouger ces pièces avec un outil ou à la main risque de briser les engrenages et de rendre le turbo inutilisable. Ce type de dégâts n'est pas couvert par notre garantie. Arrêtez maintenant le moteur et vérifiez à nouveau le niveau d'huile. Il est important de vérifier que le niveau d'huile se trouve entre le minimum et le maximum autorisé. Une fois votre Turbo Garrett correctement installé par votre mécanicien, vous pourrez apprécier très longtemps les performances et la fiabilité de ce turbo de haute qualité, et vous sentirez véritablement les avantages qu'offrent les turbos Garrett d'origine. En vidéo Source Garrett by Honeywell Chaque produit livreé par Turbomoteur doit être monté en respectant les règles ! . 699 27 672 47 270 631 638 320

turbo seat ibiza 1.9 tdi 130