Nomdu fuseau horaire de l'Europe de l'Est Titre a londre" Allonge le fuseau Fuseau pour le ski Enroula un fil autour d'une bobine, d'un fuseau derrière un horaire tranche horaire précision horaire Tranche horaire matinale Precision d'horaire Précision horaire outre-Manche Précision horaire très anglaise indicateur horaire Type d'horaire
1La notion d’heure repose sur plusieurs bases d’ordres très différents le point de vue de l’astronomie, avec la succession des jours et des nuits ; les modalités de l’adaptation de notre organisme et de la société aux contraintes du cycle jour-nuit, cycle nycthéméral ; un aspect de pure convention, le découpage du temps en compartiments et leur désignation la numérotation des heures ; la technique de l’horlogerie, avec ses possibilités et ses progrès ; enfin les règlements de la société, la loi, hors laquelle il n’y a pas d’heure légale ». 1 - Walter Zurbuchen, Quelle heure est-il ? », Revue du Vieux Genève, 1976, p. 20-21. 2Dans un lieu donné, midi » désigne le milieu de la journée, à la mi-temps du lever et du coucher du soleil. On a longtemps, en toutes saisons, divisé le jour en 12 heures et la nuit aussi, heures inégales sauf aux équinoxes, mais l’invention des horloges à poids a permis de donner la même durée aux heures du jour et de la nuit heures équinoxiales. D’un midi » au suivant il s’écoule une durée un peu variable, d’environ 24 de nos heures », le jour solaire vrai » ; l’observation du ciel donne l’ heure locale vraie ». Pour ne pas demander aux horlogers de construire des horloges à vitesse variable selon les époques de l’année, on a privilégié un temps moyen » artificiel, établi d’après la moyenne des jours solaires ; la première décision officielle a été prise à Genève le 1er janvier 17801. Il peut y avoir une différence d’une quinzaine de minutes, d’avance ou de retard, entre l’heure du temps moyen et l’heure vraie. C’est l’heure moyenne qui scande notre vie, si nous nous référons au temps des horloges plutôt qu’à la nature. Les inconvénients des heures locales 3Cela aboutissait à une notion d’heure locale rationnelle, commode, mais il y a sur notre planète autant d’heures locales que de longitudes différentes pour aussi innombrables qu’elles soient, elles étaient adaptées à une population sédentaire. Elles sont devenues gênantes avec le développement des communications rapides vers le milieu du xixe siècle. 2 - Sanford Fleming et al., Universal or cosmic time, together with other papers, Toronto, Council of ... 4Une documentation considérable a été publiée sur le sujet par des astronomes et par des spécialistes des transports. Parmi les travaux les plus substantiels2, citons en 1885 celui de Sanford Fleming, chef des voies de communication du Canada, et le livre de Derek Howse 1980, directeur de la navigation et de l’astronomie du National Maritime Museum de Greenwich. 5Il fallait prendre conscience des inconvénients des heures locales, inventer un temps à valeur géographiquement plus étendue, poursuivre au plan national puis international l’uniformisation de l’heure, imaginer une heure standard », trouver les moyens pratiques d’obtenir cette uniformisation, convaincre de son opportunité les personnalités-clés et passer à la réalisation. 6Les médias de cette époque n’avaient pas une diffusion rapide, de sorte que les idées lancées ici ou là pouvaient n’avoir aucun écho immédiat ailleurs. Cependant, une fois les problèmes résolus tout paraît aller de soi ; pour l’usager, les horaires des chemins de fer sont des données évidentes de la vie courante. On regrette d’autant plus, ici, la nécessité d’être bref pour rendre compte de la diversité des questions soulevées, techniques et humaines. 7Depuis le XVIIIe siècle et le travail de mécanique horlogère de Pierre Le Roy, Ferdinand Berthoud et John Harrison, les marins, pour faire le point en mer, emportaient des chronomètres garde-temps, qui leur fournissaient en permanence l’heure d’une localité du globe aux coordonnées astronomiques bien déterminées. Ils voyageaient avec, par exemple, l’heure de Paris, de Cadix ou de Greenwich dans leur matériel de navigation. On a aussi proposé de transporter l’heure » au cours de trajets terrestres, mais l’objectif était différent ; dès 1840, en effet, le capitaine Basil Hall 1788-1884 eut l’idée de faire marquer par tous les bureaux de poste britanniques la même heure, qui serait donnée par des chronomètres apportés de Londres par la malle-poste. En 1842, un rapport était publié, sur la proposition du météorologiste Follett Osler, demandant l’instauration d’une heure commune pour toute la Grande-Bretagne. Ce fut presque réalisé en une décennie. 8L’époque des diligences céda la place à l’ère des chemins de fer. À moins de circuler selon des arcs de méridiens, les trains passaient par des stations dont les heures locales étaient différentes les unes des autres. Or ils fonctionnaient avec des horaires réguliers les responsables de la marche de chaque train devaient savoir à quelle heure il fallait arriver à tel ou tel endroit ; la situation risquait d’être intenable on régla chaque ligne en fonction de l’heure d’une seule localité, celle d’un terminus ; en France, ce fut l’heure de Paris. Cela n’annulait pas la dualité avec l’heure, locale, utilisée par le voyageur montant dans le train. 9Comment s’organiser par rapport à cette dualité ? Le cas de l’Allemagne présente un intérêt particulier, du fait du nombre des États qui composaient cet empire. Les heures locales des diverses métropoles Berlin, Dresde, Cologne, etc. servaient d’heures régulatrices pour les diverses lignes de chemins de fer. On unifia les choses pour toute l’Allemagne du Nord et l’Elsass-Lothringen ; cependant le règlement du 4 janvier 1875 exigeait que chaque station ait une horloge réglée sur l’heure locale et que les guides horaires destinés au public donnent l’heure locale de chacune des localités desservies ; à en croire les horaires annoncés, il fallait près d’une heure de plus pour aller de Cologne à Berlin que de Berlin à Cologne les longitudes en étaient la cause. Les conducteurs de trains n’avaient pas à connaître le temps local, ils se guidaient d’après leurs propres chronomètres, en se conformant aux horaires de service établis pour eux, différents des horaires destinés au public. 10Dans presque toute l’Europe, les compagnies ont pris pour heure normale celle de la capitale. Toutefois, la Suède, à la capitale trop excentrique, se régla sur le méridien de 15° à l’est de Greenwich, une heure ronde de décalage, comme par prémonition des fuseaux horaires ; la Bavière, à l’aire disjointe, prit l’heure de Ludwigshafen et celle de Munich ; l’Italie se réglait sur Turin, Florence, etc. ; l’Autriche-Hongrie et la Russie avaient de multiples références horaires. Ces heures centralisées ne concernaient d’abord que les chemins de fer, mais le rôle croissant de ces derniers dans la vie de la société provoqua partout les mêmes nécessités qu’en Grande-Bretagne ; les divers États européens unifièrent peu à peu les heures de leur vie civile en les calquant sur celle de la gare. Il ne s’agissait pas toujours d’heure légale » ; ce n’était pas toujours la loi qui définissait l’heure, mais bien les astronomes, en scrutant le ciel, même si une somme d’initiatives locales se traduisait par quelques coups de pouce. Vers l’unification des heures les heures nationales 3 - Suzanne Débarbat, 1891. L’heure de Paris devient l’heure nationale », Célébrations nationales, ... 11Pour unifier l’heure, il faut pouvoir la transmettre, si possible sans devoir transporter les horloges elles-mêmes. Suzanne Débarbat rappelle que l’amiral Ernest Mouchez, à l’Observatoire de Paris, pouvait envoyer l’heure par le télégraphe devenu électrique et aussi par la synchronisation directe3. Cela permit l’unification de l’heure dans Paris 1881. 12Ce sont bien les chemins de fer de France qui nous intéressent ici spécialement, mais les lignes de tous les pays étaient tributaires les unes des autres. 13En opposition au système, compliqué, qui s’est développé en Allemagne, les compagnies britanniques avaient commencé, dès novembre 1840, de mettre les horloges des gares à l’heure de Londres et de chiffrer les horaires des trains par rapport au temps de Londres. En 1847 un organisme de coordination des chemins de fer recommandait de prendre en compte l’heure de l’Observatoire royal voisin, Greenwich ; la différence était de 23 secondes. 14Dans toutes les localités où les trains s’arrêtaient, régnait, bien sûr, une heure locale, censée être celle de la vie ordinaire des gens ; on y ajoutait l’heure de la gare, celle des trains, qui était l’heure de Greenwich. Mais les habitants prirent l’habitude de se référer à l’heure de la gare pour la vie civile. Howse signale que quelques villes occidentales de la Grande-Bretagne, éloignées du méridien de Greenwich, conservèrent leurs heures locales plus longtemps que les autres ; mais il affirme qu’en 1855 98 % des horloges publiques britanniques étaient à l’heure de Greenwich. 15En France, cette évolution, initialement provoquée par les besoins des chemins de fer, conduisait vers l’uniformité de la notation du temps, d’une longitude à l’autre, pour l’ensemble de la société. L’Observatoire de Paris diffusa l’heure parisienne à Rouen 1880, au Havre un an plus tard, puis à La Rochelle, Nancy, etc. ; à Besançon un observatoire déterminait l’heure locale, mais depuis le 1er janvier 1890 la municipalité lui demanda de donner l’heure du méridien de Paris, pour régler les horloges publiques de la ville sur l’heure nationale » les Bisontins appelaient ainsi l’heure des chemins de fer. L’heure de Rouen 4 - Louis DE Busschère, Note sur la situation actuelle de l’unification des heures », Bulletin de l ... 16Jusqu’en 1891 la situation en France ressemblait à ce qui se passait initialement en Grande-Bretagne ; il y avait l’heure locale et l’heure de la gare, qui était celle du temps moyen de la capitale. On voyait ces deux heures sur les cadrans extérieurs des gares et dans les cours et salles de départ. Mais on connaît la plaisanterie qui trop embrasse manque le train » les voyageurs habitués aux diligences avaient peut-être la hantise des horaires minutés des trains ; en fait, ils avaient tendance à arriver en avance, comme aujourd’hui dans les aéroports ; quant aux responsables des chemins de fer, afin d’éviter d’éventuelles réclamations des voyageurs, ils introduisirent un perfectionnement supplémentaire, pour aider les voyageurs à ne pas manquer le train » on mit tous les trains en retard par rapport aux horaires annoncés4 ; sur les trottoirs de départ, on lisait une troisième heure », en retard par rapport à l’heure officielle de la gare » et sur laquelle les trains se réglaient effectivement. Au début ce décalage était de 3 minutes dans le réseau du Nord et de 5 dans les autres ; en 1887 on unifia le retard à 5 minutes pour tous les réseaux ; en Belgique, il était de 5, 7 ou 10 minutes. Louis De Busschère 1891 cite Wilhem de Nordling, pour qui ce décalage était destiné à donner des jambes aux voyageurs attardés ». 17Ainsi donc, les chemins de fer, en France, étaient réglés non pas sur les heures locales de la vie de tout le monde, ni sur l’heure de la gare », heure de Paris généralisée, mais sur le méridien situé à 5 minutes de retard de temps, soit 1°15’ de longitude ouest de Paris, le méridien de Rouen. Pour une localité donnée, le départ d’un même train se faisait à trois heures nominales différentes. Joseph Rocca soulignait que l’heure de Rouen réglait le plus important des services publics. Cette particularité française fut supprimée le 11 mars 1911. 5 - Charles Lallemand, L’unification des heures et le système des fuseaux horaires », Revue scienti ... 18Entre ces diverses mesures et la promulgation de l’heure légale, des avancées essentielles se sont déroulées en Amérique, grâce aux Américains du Nord, avec leur admirable sens pratique de Business’ men »5. Le système américain 6 - Wilhem de Nordling, L’unification des heures », Revue générale des chemins de fer, avril 1888, ... 19En Amérique du Nord, jusqu’en 1884 les horaires des trains étaient établis, comme initialement en Europe, d’après l’heure locale de la ville la plus importante de la ligne ou d’une ville terminus. Dans une même salle de gare, plusieurs horloges indiquaient des heures différentes selon les lignes concernées, en plus de l’heure locale que le voyageur avait peut-être sur sa montre. Les quelque 75 heures locales utilisées dans l’ensemble des États-Unis rendaient compliquée la consultation des guides des chemin de fer. Le chef de gare doit chiffrer différemment le départ d’un même train s’il s’adresse au personnel du train ou au personnel de la gare ou au public6. 7 - Wilhem de Nordling, L’unification des heures », Bulletin de la société de géographie, série 7, ... 8 - Louis DE Busschère, art. cité. 20Qui a inventé le système des fuseaux horaires et de l’heure standard ? Pour Nordling 1890, Il serait difficile de dire qui en a eu la première idée, tant elle est naturelle, mais il est certain que ce sont les Américains qui, les premiers, l’ont appliqué en grand [...] »7. Pour Allen 1884, cité par Louis De Busschère 1890 almost every city in the country has recently discovered that within its borders dwelt the Father of standard time8. » En fait, des propositions concernant l’heure ont été émises par une dizaine d’auteurs, si ce n’est plus. Selon Nordling 1890 l’auteur principal du système » aurait été Sandford Fleming, alors ingénieur en chef du chemin de fer Transcontinental du Canada ». Mais depuis longtemps personne ne conteste plus que la priorité revienne à Charles Ferdinand Dowd qui, lui, n’était pas un cheminot, ce qui pouvait nuire à son image auprès des professionnels et à son aptitude à les convaincre. 9 - Charles Ferdinand Dowd, System of national time for rail-roads; a specimen table and a time gazet ... 21La ville de Saratoga Springs, dans l’État de New York, se targue d’être celle où Dowd a inventé l’heure standard et les fuseaux horaires9. Dowd était né à Madison Connecticut le 25 avril 1825 ; il avait obtenu en 1853 un PhD de théologie à l’Université Yale, à New Haven, ce qui lui valait le titre de Doctor ou de Reverend. C’était un Presbyterium clergyman ». 10 - Wall Street daily News November 16, 1904, Charles Ferdinand Dowd. » 22De 1865 à 1898, il dirigeait une école pour jeunes filles, le Temple Grove Ladies Seminary, remplacé actuellement par le Skidmore College. Après une vie largement consacrée à rendre service aux chemins de fer, il mourut le 12 novembre 1904, ingrate fatalité ferroviaire, sous les roues d’une locomotive à un passage à niveau de Saratoga Springs10. 23Il n’y avait aucun lien entre la profession de Dowd et son intérêt pour les problèmes de la désignation de l’heure, mais c’était un homme d’ordre. Il savait que les chemins de fer anglais étaient réglés d’après une heure unique, celle de la capitale ou plutôt celle de l’Observatoire de Greenwich. Il pensait que cela n’était pas réalisable aux États-Unis à cause des distances trop grandes à peu près quatre heures de différence entre les heures locales des deux côtes océaniques du pays. Il eut l’idée d’une division selon des méridiens, en quatre sections qui différeraient l’une de l’autre de 15° de longitude et seraient décalées d’une heure ronde ; les horloges réglant les horaires des trains de tous les États-Unis marqueraient toutes la même minute. 24Il présenta son idée en octobre 1869 à une assemblée de responsables des Trunk Lines » à New York. Le comité de cette assemblée approuva le principe, mais demanda comment cela pourrait se réaliser en détail. À l’automne de 1870, Dowd publia une brochure donnant la correction des heures locales de plus de 8 000 localités et une carte représentant les zones horaires qu’il préconisait. L’ensemble était rapporté, comme cela avait été le cas en Angleterre, à une longitude nationale, en l’occurrence celle de Washington. Les Trunk Lines ne le prirent pas en considération. 25Dowd multiplia les interventions auprès des autres organisations. Le comité d’Atlanta, en Géorgie, proposa de remplacer la référence de Washington par New York ; cela entraînait un décalage de 3° de longitude des méridiens repères, soit 12 minutes de temps dans les décalages des heures nominales, et c’était plus commode pour certaines sections. Mais pour des raisons d’universalisme Dowd ne souhaitait pas abandonner un méridien national au profit d’un méridien local ; par ailleurs New York est à 74° 1’ de longitude ouest par rapport à Greenwich ; Dowd aimait mieux se référer au chiffre rond, au 75e méridien à l’ouest de Greenwich, soit moins de 4 minutes de temps par rapport à New York ; ce choix heurtait les ressentiments des Américains à l’égard de leur ancienne métropole, mais il avait l’avantage de tout rapporter au système de méridiens adopté par la marine américaine. Dowd continua ses démarches sur ces bases. 26Les responsables des sociétés ferroviaires tergiversaient, notant que beaucoup de voyageurs ne faisaient que de courts trajets. Ils penchaient pour une adoption ligne par ligne, chaque compagnie agissant librement. Dowd chercha à convaincre les entreprises une par une. Le problème commençait d’ailleurs à être dans l’air du temps. Ainsi, en 1879, Sanford Fleming adressait à l’Académie de Toronto un mémoire proposant d’une part comme méridien initial celui du détroit de Bering et d’autre part la division du globe en 24 fuseaux de 15° chacun en longitude. En mai 1879, intervint la Metrological Society il y eut un comité de l’heure standard, présidé par Cleveland Abbé, qui étudia le sujet. D’un autre côté, l’American Railway Association confia la question à son secrétaire, William F. Allen, l’éditeur du Travelers Official Railway Guide, qui présenta son rapport à Saint Louis en avril 1883 ; il proposait le système de Dowd. 27La General Time Convention groupait les délégués de 35 réseaux du Canada et du Nord des États-Unis. Elle se réunissait deux fois par an. En avril 1883, à Saint Louis, elle étudia longuement la question. Le 11 octobre 1883, à Chicago, elle décida l’adoption des fuseaux horaires, réglés sur Greenwich, qui entrèrent en vigueur le 18 novembre. Le 17 octobre, à New York, la Southern Time Convention concernant 34 compagnies des États du Sud prit la même décision, qui fut appliquée le 20 novembre. 11 - Louis DE Busschère, art. cité. 28Il s’agissait de la dénomination des heures, à l’usage des chemins de fer seulement. Cela ne changeait rien ni à la réalité des horaires des trains, ni à la vie courante des personnes. Cependant les Nord-Américains adoptèrent très vite l’heure de leur fuseau, l’heure des chemins de fer, à la place des heures locales, pour l’ensemble de la vie civile. Quatre mois après les décisions des compagnies, le 9 avril 1884 William F. Allen affirmait que 90 % des Américains avaient abandonné leurs heures locales11. Depuis le 14 mars 1884, de par la loi, Washington était à l’heure du méridien 75° ouest de Greenwich. La conférence de Washington 29L’Europe ne se préoccupait pas des débats ferroviaires américains, mais les astronomes et les géodésiens souhaitaient unifier leurs notations horaires et celles des longitudes. L’association géodésique tint sa 7e conférence à Rome le 15 octobre 1883 ; elle optait pour Greenwich comme méridien origine et pour une heure qui serait celle de Greenwich comptée de 0 à 24 avec 0 à minuit moyen. Ces recommandations, d’ordre scientifique, ne concernaient pas la vie sociale, mais la conférence souhaitait que l’heure de Greenwich soit utilisée par le service intérieur des chemins de fer et par les postes et télégraphes ; elle souhaitait un accord international. 12 - Jules Janssen, Notice sur le méridien et l’heure universels », Annuaire du bureau des longitude ... 30Retour en Amérique. Le gouvernement des États-Unis provoqua la réunion à Washington d’un congrès diplomatique et scientifique, qui se tint du 1er octobre au 1er novembre 1884 à Washington, en vue d’une entente sur ces questions12. La France était représentée à l’International Meridian Conference par un ministre plénipotentiaire et par l’astronome Jules Janssen, qui souhaitait l’adoption non pas du méridien de Paris, rêve utopique, ni surtout de celui de Greenwich, abhorré, mais d’un méridien neutre, vers les Açores ou le détroit de Bering. Cela aurait conduit à réajuster les habitudes de tous les marins du monde et à rectifier toutes les cartes existantes. 31Or, coïncidence étonnante, la General Time Convention » des chemins de fer se réunissait au même moment à Philadelphie. Le 9 octobre 1884, elle votait une motion informant la conférence internationale des méridiens réunie à Washington que le système basé sur l’heure des méridiens de 75, 90, 105 et 120° de longitude ouest de Greenwich était entièrement satisfaisant et qu’il serait inopportun d’adopter un autre méridien initial. Allen lui-même était parmi les délégués des États-Unis à la Conférence de Washington. C’est donc à Washington que les délégués européens en tout cas les Français apprirent l’invention géniale des fuseaux horaires, compromis idéal entre l’heure universelle et les heures locales en Amérique, sa réalisation était un fait accompli, avec quatre fuseaux en usage. 32Pour revenir au programme de la conférence, des votes à de très fortes majorités approuvèrent d’abord l’idée d’un méridien initial unique, puis que ce soit celui du centre de l’instrument méridien de l’Observatoire de Greenwich, que les longitudes soient comptées à partir de ce méridien, que le jour universel soit un jour solaire moyen commençant à minuit moyen du premier méridien au moment du début du jour civil et du changement de date sur ce méridien, et que le jour soit compté de 0 à 24 heures. Enfin les délégués français, sûrs de la haute valeur de ce que la France avait apporté à l’humanité, souhaitaient la généralisation du système décimal aux angles et aux longitudes ; la conférence se contenta de demander qu’on reprenne les études dans ce sens. La conférence n’avait pas pouvoir de décision ; elle n’a pas été suivie d’un accord international officiel. Par ailleurs la question des fuseaux horaires, évoquée au cours des séances, n’apparaît pas dans les conclusions, mais elle relevait de l’évidence et les débats ne portaient plus que sur la désignation des 24 fuseaux numéros, lettres ou termes géographiques. Vers la généralisation des fuseaux horaires 13 - Charles Lallemand, L’heure légale et les fuseaux horaires », Revue scientifique, 16 avril 1898, ... 33Après la conférence de Washington, il paraissait logique d’adapter à l’Europe le système américain »13. La Grande-Bretagne réglait déjà ses chemins de fer et sa vie courante sur l’heure de Greenwich ; elle n’avait qu’à maintenir le statu quo. La Suède était, par avance, déjà réglée sur le fuseau de l’Europe centrale. Les autres États avaient chacun une heure nationale ; il s’agissait non seulement de l’abandonner, mais que ce soit au profit, si l’on peut dire, de l’heure d’un autre État, qui passait pour arrogant Rule, Britannia the World ». 34En 1888, Nordling signalait que le Bureau des longitudes préparait un projet de loi visant à remplacer dans toute la France le temps moyen local, en vigueur à l’époque, par l’heure de Paris ; cela ferait disparaître la différence entre l’heure civile usuelle, c’est-à-dire la multitude des heures locales, et l’heure officielle des chemins de fer. La loi fut votée. 14 - Louis DE Busschère, art. cité, 1891. 15 - Anatole Bouquet de La Grye, L’heure nationale », Revue scientifique, 7 mai 1898, p. 579-581. 35La France n’avait pas eu d’heure légale » avant la loi du 14 mars 1891 qui faisait état du seul méridien de Paris. Quelque six ans après la Conférence de Washington, cela ressemblait un peu à une provocation chauvine, mais restons positifs. Cette loi, écrit L. De Busschère, démontre le besoin qu’en France comme ailleurs on éprouve d’unifier l’heure de la vie civile avec celle des chemins de fer14. » La loi officialisait comme heure légale l’heure de la gare » qui était déjà celle de presque toute la France. Néanmoins, la circulation réelle des trains restait en retard de cinq minutes par rapport à celle-ci ; ils continuaient de rouler à l’heure du méridien de Rouen. Mais on parlait de plus en plus de l’heure de Greenwich. Pour l’hydrographe Anatole Bouquet de la Grye, la préférence pour Greenwich au lieu de Paris était, en fin de compte, une courbette devant la richesse commerciale de la Grande-Bretagne. C’était une inclinaison devant le veau d’or »15. 16 - Jules Janssen, La question du choix d’un méridien initial », Bulletin de la société astronomiqu ... 36Il y avait un peu plus de neuf minutes de différence entre l’heure française et celle de Greenwich ; cela entraînait la même différence avec le temps des États voisins ralliés au système des fuseaux horaires. Janssen soulignait en 1897 que l’emploi de montres réglées sur le méridien de Paris ne cause aucune gêne aux voyageurs qui traversent notre frontière [...] les neuf minutes de différence [...] ne font que lui donner une légère avance »16. On pouvait soutenir que c’était négligeable, surtout si l’on tenait compte, dans l’autre sens, des cinq minutes de retard des horaires des trains et, aussi, de la fourchette de l’imprécision des montres de l’époque. 37Les 9 et 10 décembre 1896 se tenait une conférence européenne au cours de laquelle l’administration des chemins de fer belges proposa que les chemins de fer français augmentent le retard des trains et le portent à 9 minutes ; à 21 secondes près, on aurait mis les trains français non pas à l’heure de Rouen mais à celle de Greenwich ; cela ne se fit pas. 17 - Giuseppe Rocca, Les fuseaux horaires en Europe », Bulletin de la commission internationale du c ... 38Depuis 1874, dans l’Empire allemand, aux multiples États, on établissait d’abord des horaires d’après l’heure de Berlin, puis on les traduisait, si l’on peut dire, dans les diverses heures locales. Cela n’entraînait pas d’erreurs, comme on aurait pu le craindre, mais ces complications n’étaient pas raisonnables. Le 8 octobre 1889 se réunissait le Verein für Eisenbahnkunde, qui souhaitait une heure normale pour le service intérieur et extérieur des chemins de fer, réglée sur le méridien situé à 15° à l’est de celui de Greenwich. Le Verein émit le vœu que cela se généralise à l’ensemble de la vie civile de l’Empire, comme rappelait-il, en Angleterre, Suède, Amérique du Nord, et au Japon ; mais il fut ensuite décidé que la réforme n’aurait pas lieu avant que la vie civile se soit conformée à cette manière de compter le temps. La Prusse inaugura l’adhésion au système des fuseaux horaires, pour le service intérieur des chemins de fer, le 1er juin 189117. 39C’est le 1er avril 1893 que l’heure régulatrice liée au deuxième fuseau fut adoptée pour tous les usages de la vie publique et privée dans l’Allemagne entière ainsi que l’Autriche-Hongrie heure de l’Europe centrale, ce que nous appellerions aujourd’hui l’heure UTC +1. L’Allemagne avait une très grande étendue en longitude ; la réforme des heures simplifiait l’organisation des chemins de fer ; elle apportait un effet secondaire inattendu on a constaté que la différence entre heure légale, nouvelle, et heure locale, ancienne, s’accompagnait de nettes différences dans la consommation de gaz, augmentée à l’ouest de l’Allemagne, où la nouvelle heure officielle retardait celle de la vie civile, diminuée à l’est, là où l’heure nouvelle avançait la vie civile. L’adoption de l’heure d’un fuseau pouvait passer pour de pure forme, mais elle avait des conséquences sur les dépenses d’énergie. Dès 1906, le Hollandais Hubrecht proposait que certains États choisissent leur méridien de référence en fonction des conséquences économiques de leur choix. N’insistons pas sur cette découverte, dont les chemins de fer étaient les responsables, mais dont ils n’avaient pas à se préoccuper. 40Tous les pays, les uns après les autres, se mirent à l’heure de Greenwich décalée d’un nombre entier d’heures. La France allait-elle le faire elle aussi ? Comme nous avions une heure légale » depuis 1891, il fallait une décision du législateur lui-même pour en changer. Un député, Gabriel Deville, fit en 1896 une proposition de loi pour régler l’heure sur le méridien de Greenwich. Repoussée. Une autre proposition fut faite en 1898 par le député Boudenoot, demandant que l’heure légale soit celle de Paris retardée de 9 minutes et 21 secondes ; sous cette forme enveloppée, la proposition n’engendra aucune discussion à la Chambre des députés ; l’urgence fut décidée, urgence » dérisoire il s’écoula plus de treize années d’hésitations avant que la loi soit promulguée le 9 mars 1911. La loi annonçant le ralliement masqué à l’heure de Greenwich, retardant l’heure légale de 9 minutes et 21 secondes par rapport au méridien de Paris, s’accompagnait d’un arrêté du sous-secrétaire d’État aux Postes et Télégraphes sur la proposition du directeur de l’exploitation télégraphique » ; le texte d’application aux chemins de fer de l’État figure dans le même numéro du Journal officiel du 9 mars 1911, p. 1873, mais, différence de statut, dans la rubrique informations » de la partie non administrative du ; le texte fait état de la nouvelle loi et annonce que à partir de cette même date la différence de cinq minutes qui existe entre les horloges intérieures et extérieures des gares sera supprimée [...] les horloges extérieures seront retardées de neuf minutes et les horloges intérieures de quatre minutes ». Les chemins de fer affectent d’ignorer les durées plus courtes que la minute. 41L’heure légale de la France était presque identique à celle de nos voisins ; il s’en fallait de quelques centièmes de seconde, négligeables pour la vie courante et pour les horaires des trains. Cela a duré jusqu’à la loi de 1977 qui définit l’heure légale d’après l’heure UTC ». La loi française n’a jamais mentionné le nom détesté de Greenwich. L’honneur national est sauf, et les responsables des chemins de fer ont obtenu l’unification de la notation du temps. 24 heures ? ou 12 et 12 ? 42Une autre question de temps » intéressait directement les chemins de fer. La tradition était de compter jusqu’à 12 les 12 heures avant midi ainsi que les 12 heures après midi. Les administrations françaises disaient du matin » et du soir » ; les télégrammes, en France, portaient, après l’heure du départ, la lettre M matin ou S soir, et de même les cachets postaux. Les anglophones disent ante ou post meridiem, ce qu’ils abrègent en » ou », sans toujours savoir quels sont les mots ainsi raccourcis. Il y a là une petite complication pour la vie courante et pour les communications. C’est le royaume de Sardaigne qui fut le premier, en 1859, a imposer, dans les télégrammes, un décompte en une série unique de 24 heures. Pour les chemins de fer, l’indication des deux sortes d’heures, d’avant et d’après midi, était matérialisée de manière variée selon les guides horaires par exemple par des caractères différents, mais les confusions étaient possibles. 18 - L. Scolari et Giuseppe Rocca, Exposé de la question du cadran de 24 heures article XV de la ci ... 43La conférence de Washington de 1884 avait recommandé que l’heure universelle soit comptée de 0 à 24. Cela concernait les gens de sciences. Ce n’était pas dans les habitudes du public. La question se posait pour les chemins de fer. Or si le citoyen continuait à toujours lire et énoncer les heures jusqu’à 12, pouvait-on lui demander de comprendre de manière immédiate des indications de 12 à 24 ? La première objection provient, suivant Rocca, de l’antipathie prononcée du public pour toute nouveauté qui vient froisser ses habitudes et détruire ses préjugés. C’est là qu’on doit trouver la cause des difficultés rencontrées par toutes les réformes ». On sait en effet qu’il est particulièrement difficile de s’adapter à un nouveau système d’unités, de décomptes, et pas seulement en matière monétaire. Rocca, rappelle d’après Houzeau qu’il fallut plusieurs siècles pour arriver à l’uniformité des heures diurnes et nocturnes, plus d’un demi-siècle pour la généralisation de l’usage du temps moyen préconisé par Genève en 1780. Les débats se sont déroulés sur un ton paisible, sans polémique. Est-il possible que la nouvelle notation soit comprise du public, si elle n’est pas d’abord étendue à la vie ordinaire ? Il faudrait contraindre les usagers, quand ils consultent les horaires, à faire une opération arithmétique pour se rendre compte de l’équivalence des heures. Et Rocca de dire que celui qui est capable de déchiffrer un horaire des trains donne déjà la preuve d’une intelligence supérieure à celle qui est nécessaire pour faire mentalement une soustraction moins douze »18. 44Robertson, de l’East Indian Railway, insiste sur le fait qu’aux Indes anglaises, on a adopté la nouvelle notation sans que cela n’ait apporté aucune perturbation, ni auprès des Anglais arrivant aux Indes et y trouvant un système nouveau pour eux, ni pour les autochtones, voyageurs ou employés. Il est clair, dit-il, qu’un homme qui ne serait pas capable de supputer le résultat de 2 fois 12, ne serait pas apte au service du chemin de fer ». Il ajoute que celui qui dirait que le pays au nom duquel il parlerait ne parviendrait pas à adopter les 24 heures, attribuerait à ses compatriotes une intelligence inférieure à celle des indigènes des Indes orientales. Quant à l’opportunité du système, Robertson admettait qu’il n’est pas indispensable d’inviter quelqu’un à dîner à 20 heures » parce que pour une invitation à dîner, 8 heures du soir » ne peut pas être confondu avec 8 heures du matin ». Cependant un ingénieur anglais lui a dit avoir manqué un train parce qu’il avait confondu 7 heures du matin avec 7 heures du soir. 45Il se posait aussi la question du cadran lui-même des horloges ; nos cadrans étaient et sont encore divisés en 12 et non en 24. On a envisagé une irréaliste modification technique, en construisant des horloges dont la petite aiguille faisait un tour par 24 heures, mais les nombres, trop rapprochés, étaient peu lisibles. Il était plus simple d’inscrire sur le cadran deux séries de nombres, l’une allant jusqu’à 12 et l’autre de 12 à 24. Quant aux sonneries, pour éviter le comptage fastidieux des 24 coups de minuit, on a proposé de faire sonner successivement le premier chiffre puis le second ; 2+4 » signifierait 24 », mais comment représenter le zéro ? Finalement, toutes les horloges sont restées au système 12 », pour les cadrans comme pour les sonneries. 46Une autre objection était soulevée contre le système 24 », c’était la prononciation du nom des heures toutes les heures post meridiem se trouvent dotées de noms plus longs que les heures ante meridiem. C’est un vrai inconvénient, partiellement compensé par la suppression de la mention matin ou soir, réalisée en France dans les indicateurs de 1913. La décimalisation du temps et les problèmes de minutes 47Adapter la mesure du temps au système décimal est une idée qui apparaît de temps en temps. La Convention nationale avait décidé en 1793 de diviser le jour en 10 heures au lieu de 24, divisées en 100 minutes de 100 secondes. Le système a fait long feu. Actuellement, seuls les chronobiologistes, peut-être, notent les fractions de jour en chiffres décimaux après la virgule. C’est pourtant de manière tout à fait banale qu’on divise la seconde de temps en dixièmes, centièmes, etc., de seconde. 19 - C. J. Van Mierlo, L’heure décimale, comparaison des divers systèmes proposés », Bulletin de la ... 20 - Giuseppe Rocca, L’heure décimale, le méridien initial et les fuseaux horaires », Bulletin de la ... 48Une autre forme de décimalisation a été proposée en septembre 1897, qui pouvait concerner les chemins de fer. Une commission a été constituée à l’initiative du ministère français de l’Instruction publique, pour étudier la décimalisation du temps et de la circonférence. On a envisagé de faire commencer le système à partir de notre heure duodécimale actuelle, qui serait divisée en 100 minutes de 100 secondes19. D’après Giuseppe Rocca cela aurait un certain intérêt pour les chemins de fer, en facilitant les calculs de durée des parcours, de vitesse des trains, etc. Un autre avantage serait de faire des minutes » plus courtes, qui dureraient seulement 36 de nos secondes habituelles, sexagésimales les horaires des trains étant établis en nombres entiers de minutes, cela donnerait plus de souplesse au choix de la durée des arrêts. Mais il faudrait refaire les mécanismes des horloges et des montres, et d’autre part les cadrans seraient d’une lecture plus difficile. Rocca concluait que les chemins de fer ne s’opposeraient pas à cette réforme, mais qu’ils l’accepteraient sans aucun enthousiasme20. 49Une unité de temps se rapproche parfois de la minute ; c’est l’instant », dont la durée, brève, dépend du contexte. Dans les annonces orales des trains, lorsque le prochain arrêt est prévu pour dans quelques instants », il s’agit de deux ou trois minutes ; si nous supposons qu’ici quelques » signifie quatre ou cinq », on peut estimer que l’instant » de la SNCF dure à peu près une bonne demi-minute... Conclusion 50La mesure du temps est fondamentalement l’affaire des astronomes ; la vie en société a conduit à officialiser la compartimentation du temps, telle que nous la connaissons. Mais ce sont les communications rapides qui ont conduit à normaliser, à unifier, notre repérage dans le temps, et finalement à faire intervenir la loi dans la régulation temporelle de la société. 51L’heure UTC, les horloges à affichage numérique, etc., représentent des aspects du progrès scientifique et technique, mais cela ne doit pas faire oublier que les fuseaux horaires, notre heure légale, le décompte des 24 heures, nous les devons essentiellement aux chemins de fer.
Demême, les fuseaux horaires eux-mêmes ne font 15 degrés qu'en théorie car en pratique et pour des raisons politiques et économiques ils font des circonvolutions que votre prof. de maths n'aurait pas apprécié ! La France ne reconnaîtra pas l'heure de Greenwich avant 1914 et appliquera soigneusement un décalage de 9 minutes et des

Une cabine téléphonique typique de Londres !Courant électriqueLe Royaume-Uni utilise le 230 volts. Vous aurez besoin d’un adapteur à trois fiches plates type G pour utiliser vos appareils horaireLondres se trouve sur le fuseau horaire GMT et vit donc toute l’année avec une heure de retard sur l’Europe de l’Ouest. Quand il est midi à Paris ou à Bruxelles, il est 11 heures à Londres. Et lorsqu’il est midi à Londres, il est 13 heures en Europe de l’ langue officielle du Royaume-Uni est l’anglais. Pas d’inquiétude toutefois si vous ne parlez pas anglais Londres est une ville très internationale et vous n’aurez aucune difficulté à trouver des locaux ou des expatriés qui parlent français dans les boutiques, les restaurants et les hôtels. Sachez aussi que près de 300 000 Français vivent dans le Grand Londres, selon les chiffres communiqués par le consulat français à et changeLa monnaie britannique et la livre sterling pound » en anglais. Vous trouverez sans problème des distributeurs de billets et vous n’aurez aucun difficulté non plus à payer par carte bancaire Visa ou MasterCard. Pour obtenir des livres sterling, je vous conseille de changer vos euros ou vos francs suisses avant votre départ. Les cours pratiqués à Londres sont bien moins avantageux que les cours que vous pourrez avoir en France, en Belgique ou en Suisse. Si vous habitez en France, nous vous recommandons les services Yes Change. Cette société fondée 1987 vous permettra de changer votre argent sans commission et au meilleur taux du marché. Vous pouvez commander vos livres sterling sur leur site Internet et les recevoir en main propre, où que vous habitiez en France ! Vous pouvez également retirer votre argent à leur agence du 1 rue Rouget de Lisle, dans le premier arrondissement métro Concorde. Dans ce cas, pensez à bien préciser que vous souhaitez bénéficier des tarifs pratiqués sur Internet. Pour plus d’informations, rendez-vous sur le site problème pour envoyer une carte postale de Londres vous trouverez un grand nombre de bureaux de poste un peu partout dans Londres. Voici toutefois l’une des adresses les plus pratiques la poste de Trafalgar Square, juste à côté de la National vous êtes un ressortissant de l’Union européenne, munissez-vous de votre carte européenne d’assurance maladie. Pour l’heure, le Royaume-Uni est toujours membre de l’Union européenne et la carte fonctionne…SécuritéComme dans toutes les grandes villes, que ce soit Paris ou Rome, vous devez vous méfier des pickpockets dans la rue et dans le métro. C’est une question de bon sens, comme partout. En cas de problème, vous trouverez des policiers à tous les coins de rue ou presque n’hésitez pas à les la France vers le Royaume-Uni 00 + 44 + le numéro de votre correspondant sans le 0 initial. Le 0 initial n’est à utiliser que si vous appelez depuis le Royaume-Uni depuis un opérateur britannique. Du Royaume-Uni vers la France 00 + 33 + le numéro de votre correspondant sans le 0 initial.

Laterre est divisée en 24 fuseaux horaires. L'heure de Greenwich est l'heure internationale de référence appeléée GMT. a) A quelle longitude a-t-on l'heure à GMT+1? b) Quel est le décalage horaire réel de La Voulte? de Montréal ? c) Que peut-on dire du méridien opposé au méridien de Greenwich? *** message dupliqué *** Edit Coll : topic
On appelle complication tous les mécanismes horlogers rendus compliqués de par leur conception et leur fonctionnement. Cette désignation s’applique à toutes les fonctions autres que l’affichage de l’heure et des minutes. Il existe une pluralité de complications horlogères, toutes plus prestigieuses et fascinantes les unes que les autres. Une montre peut abriter une multitude de complications comme le fameux tourbillon, la seconde morte ou même la phase de lune. Ces montres compliquées sont aujourd’hui prisées des amateurs de beaux garde-temps mécaniques, qui réclament des montres toujours plus compliquées, témoignant un savoir-faire digne des plus grandes Maisons horlogères. The Watch Apprentice se propose de vous exposer les principales complications horlogères dans cette chronique hebdomadaire, pour que ces fonctions compliquées n’aient plus de secrets pour vous ! À chacune des complications citées, nous avons essayé d’attribuer une Maison horlogère dont un ou plusieurs de ses garde-temps font écho à ladite complication. Aujourd’hui, c’est la fonction double fuseau horaire ou GMT que nous allons étudier ! UNE COMPLICATION POUR LES GLOBE-TROTTERS Le sigle GMT » signifie Greenwich Mean Time », se traduisant par Temps Moyen de Greenwich ». Il s’agit de l’heure solaire moyenne au méridien de Greenwich traversant l’Observatoire royal de Greenwich, près de Londres en Angleterre. Cette heure moyenne a longtemps servi de référence temporelle dans le monde jusqu’en 1972 où elle est remplacée par le Temps Universel Coordonné », abrégé par UTC ». La fonction GMT est une complication extrêmement utile pour tout voyageur qui souhaiterait avoir une double indication temporelle celle de son pays d’origine heure de référence en plus de l’heure locale. Cette fonctionnalité est rendue possible par l’utilisation d’une deuxième aiguille des heures, souvent plus courte que la première afin de les distinguer. On peut aussi remarquer que dans la majeure partie des cas, cette aiguille GMT a la forme d’une flèche, on l’appelle donc broad arrow », en référence à la pointe des flèches que représente cette aiguille des heures. ©Rolex. Rolex GMT-MASTER II, aussi appelée Pepsi » Vous l’aurez compris, la fonction GMT est une aubaine pour les voyageurs qui souhaitent connaître en un regard l’heure locale et l’heure du domicile. Rolex a fait partie des premières Maisons horlogères à introduire une fonction GMT sur ses montres. La mythique Rolex GMT-MASTER en est le parfait exemple. Lancée en 1954, la GMT-MASTER conquit rapidement les amateurs d’horlogerie grâce à sa fonction GMT et sa séduisante lunette rotative rouge et bleue affichage 24H, qui lui vaudra son surnom de Pepsi ». Cette invention voit le jour lorsque les vols internationaux explosent et la problématique des fuseaux horaires devient le centre des préoccupations. Les pilotes de lignes avaient besoin de connaître l’heure locale en plus d’un deuxième fuseau horaire souvent celui de leurs domiciles lorsqu’ils effectuaient des vols internationaux. La GMT-MASTER de Rolex a su répondre à ce besoin pour devenir en l’espace de quelques années la montre de l’aviation. En effet, sa fonction utile et pratique à tout aviateur conquit la Pan American World Airways, pour finalement faire de Rolex le fournisseur officiel de la compagnie aérienne américaine en 1959. Côté fonctionnement maintenant. Comme dit précédemment, la fonction GMT vient avec une deuxième aiguille des heures souvent de forme et de couleur différente, en plus d’une lunette 24H rotative dans la plupart des temps. L’aiguille GMT est deux fois plus lente que l’aiguille 12H, et effectue donc une seule rotation le long du cadran en l’espace de 24 heures, où l’aiguille standard en effectue deux. La lunette rotative des montres GMT permet de régler la deuxième aiguille des heures en fonction du fuseau horaire que l’on souhaite afficher. En effet, la lunette graduée 24H est celle qui nous servira à connaître l’heure du deuxième fuseau horaire. Prenons un exemple. Vous souhaitez vous rendre en Argentine en partance de Paris, il y a donc 5 heures de décalage -5 h. Vous prenez votre vol aller à 10h00 heure de Paris et il est donc 5H du matin à Buenos Aires. Vous réglez alors votre montre sur l’heure de votre pays d’arrivée ici l’Argentine, à savoir 17h00 si l’on considère qu’il y a 12 heures de vol. Ensuite, vous prenez en considération l’heure de votre domicile ici Paris donc 22h00, heure à laquelle vous positionnez l’aiguille GMT. Maintenant, vous êtes capable en un coup d’œil de savoir l’heure de votre domicile position de l’aiguille GMT ainsi que l’heure locale position de l’aiguille 12H. En plus de connaître deux heures différentes, il est possible de savoir l’heure d’un troisième fuseau horaire grâce à la lunette rotative 24H. Par conséquent, si vous souhaitez connaître l’heure à Tokyo parce qu’il vous arrive de travailler avec des Japonais, il vous suffit de faire tourner la lunette rotative de 7 crans +7H entre Tokyo et Paris dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Ainsi, s’il est 15h00 à Buenos Aires, l’aiguille 12H sera positionnée à 3 heures sur le cadran, tandis que l’aiguille des heures GMT sera à 20 heures heure de Paris sur la lunette rotative 24H. Enfin, pour connaître l’heure à Tokyo, vous tournez la lunette de 7 crans jusqu’à l’aiguille GMT qui vous affiche alors 3h00 du matin. Il est bon de savoir aussi que votre montre GMT peut faire office de boussole ! Oui vous avez bien compris, en plus de donner 3 heures de 3 fuseaux horaires différents vous pouvez déterminer la direction du Nord en quelques secondes. Pour cela, vous devez placer votre montre au sol et pointer l’aiguille GMT en direction du Soleil. Le 12H sur votre lunette 24H indiquera le Sud tandis que le 24H de la lunette indiquera le Nord, à l’opposé. Facile non ? Aujourd’hui, chaque Maison horlogère propose au moins un modèle à double fuseau horaire au sein de son catalogue. Certaines, à l’image de Jaeger-LeCoultre ou de Cartier, proposent des garde-temps à double cadran, un affichant l’heure de référence et l’autre l’heure locale. Plus besoin de lunette rotative 24H ou de deuxième aiguille des heures quand on a deux cadrans affichant deux heures différentes !
royalprès de Londres. Le «Greenwich Mean Time» a servi de référence temporelle jusqu’en 1972, année au cours de laquelle il a été remplacé par le temps universel coordonné UTC (Universal Time Coordinated). Malgré cette nouvelle référen-ciation, la mention GMT est encore couramment employée. Historiquement, la surface terrestre
The Queen’s House, un chef-d’œuvre d’architecture à Greenwich, près de Londres, a accueilli un événement exceptionnel pour marquer le lancement de la nouvelle Longines Spirit Zulu Time. Dédié à l’héritage et à l’innovation, cet événement a fait voyager ses invités à travers le temps et l’histoire de Longines. Le lancement était l’occasion idéale de faire découvrir aux médias internationaux, sur place et en ligne, le tout dernier design de la marque au sablier ailé. La Longines Spirit Zulu Time affiche plusieurs fuseaux horaires. Elle est un emblème de l’expérience de plus d’un siècle que détient la maison pour les garde-temps de ce type. Par ses origines et son nom, elle fait référence à la première montre de poignet Longines dotée d’un double fuseau horaire, fabriquée en 1925 et ornée du drapeau zoulou sur son cadran. Le terme Zulu » fait référence à la lettre Z », qui désigne l’heure universelle dont se servent les aviateurs et les militaires. De nombreux aventuriers ont franchi les fuseaux horaires du monde avec une montre Longines au poignet. Des aviateurs de renom, dont Amy Johnson, Clyde Pangborn et Hugh Herndon, ont conquis les airs et établi de nouveaux records – avec l’appui de Longines. Pour ces pionniers d’antan, la marque était une garantie de sécurité et de fiabilité. Alliant histoire et innovation, la Longines Spirit Zulu Time rend hommage au riche héritage de la marque, proposant un garde-temps d’exception au service de tous les pionniers modernes. Un nouveau calibre de manufacture Longines exclusif à ressort spiral en silicium contrôle l’affichage des fuseaux horaires. Une solution à la pointe de la technologie qui permet d’ajuster l’aiguille des heures indépendamment de l’indicateur GMT. Les fuseaux horaires supplémentaires sont indiqués à l’aide d’une aiguille 24 heures et d’une lunette tournante bidirectionnelle, également graduée en 24 heures. D’une incroyable précision, avec une réserve de marche de 72 heures, ce nouveau mouvement est un chronomètre certifié par le COSC Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres, en écho aux cinq étoiles estampées sur le cadran. Historiquement, chez Longines, celles-ci garantissaient un mouvement de la plus grande qualité. En termes d’esthétique, la Longines Spirit Zulu Time se démarque par une exécution méticuleuse et le soin particulier apporté aux différentes finitions de ses détails brillant, mat, poli, en relief ou embossé. Ce modèle à la lunette rehaussée d’un insert en céramique colorée est disponible avec un cadran noir mat, anthracite microbillé ou bleu rayons de soleil », dont le guichet de date apparaît désormais à 6 heures. Les aiguilles et index revêtus de Super-LumiNova assurent la bonne lisibilité de l’heure en toutes circonstances. Le boîtier en acier inoxydable de 42 mm est monté sur un bracelet interchangeable, en acier inoxydable ou en cuir marron, beige ou bleu. Les bracelets sont tous fermés par une boucle déployante, finement réglée au moyen d’un nouveau système apportant un confort maximum et un ajustement parfait.
LeTemps moyen de Greenwich a servi de référence temporelle dans le monde pendant une majeure partie du XXe siècle, avant d'être remplacé par le temps universel coordonné (UTC) en 1972. Par abus de langage, GMT est souvent employé comme synonyme du fuseau horaire UTC+0, également appelé Western European Time.

Cet article est initialement paru sous la forme d’une newsletter de Quartz Obsession. Vous pouvez le retrouver ici dans nos archives, et vous inscrire à l’email ici. La programmation à la minute près de la planète entière, qui a commencé avec l’ère moderne de la mondialisation, est un miracle désordonné Après avoir vécu des milliers d’années à l’heure solaire locale, il a fallu moins de 200 ans aux humains pour coordonner des milliards de personnes à la seconde près. L’effort a commencé sérieusement dans les années 1800 avec l’avènement des systèmes ferroviaires au Royaume-Uni, où le temps moyen de Greenwich a été établi. Mais si le temps semble universel, un regard sur les fuseaux horaires dans le monde montre que c’est tout sauf le cas. Décider de l’heure qu’il est où est compliqué, et rendu encore plus compliqué par la tradition même de l’heure d’été. Presque aussitôt que les pays du monde entier se sont mis d’accord pour observer les fuseaux horaires, en 1884, certains Canadiens ont commencé à avancer leurs horloges en été. En 1916, l’heure d’été s’est répandue dans le monde entier. Les fuseaux horaires peuvent être autant une question de politique que de logistique. L’Espagne a changé de fuseau horaire en 1941, un geste de solidarité de Francisco Franco envers Adolf Hitler. Lorsque la Crimée a voté pour rejoindre la Russie en 2014, elle a avancé ses horloges de deux heures pour rejoindre le fuseau horaire de Moscou. En 2015, la Corée du Nord a adopté l’heure de Pyongyang, en reculant les horloges d’une demi-heure pour refléter l’époque précédant la colonisation japonaise. Plus récemment, des États du nord-est des États-Unis ont envisagé de renoncer à l’heure d’été et de passer à un nouveau fuseau horaire. L’Inde a envisagé d’en ajouter un autre. L’Espagne a débattu d’un changement de fuseau horaire qui perturberait, pour le meilleur ou pour le pire, un célèbre mode de vie. Le bricolage continuera probablement jusqu’à l’éternité, à moins que nous n’y allions à fond et que nous créions l’équivalent temporel de l’espéranto. Stats essentielles des fuseaux horaires 38 Nombre de fuseaux horaires actuellement utilisés dans le monde 17 Nombre de fuseaux horaires décalés par rapport au temps universel coordonné par des intervalles de 30 ou 45 minutes 40% Part de la population mondiale qui vit dans les huit pays fonctionnant selon leurs propres fuseaux horaires, au lieu du temps universel coordonné 3,5 heures Le plus grand gain/perte de fuseau horaire en dehors de la ligne de date internationale, le long de la frontière de 47 miles 76 km entre l’Afghanistan et la Chine 15 minutes Décalage entre l’Inde UTC +5,5 et le Népal UTC +5,75 59 millions de dollars Argent économisé par la diminution des vols grâce à l’extension de l’heure d’été en 2007 Qu’est-ce que le temps moyen de Greenwich ? L’adoption des fuseaux horaires a été facilitée par l’établissement d’une référence le temps moyen de Greenwich. Dans les années 1670, l’astronome britannique John Flamsteed était employé à l’Observatoire royal de Greenwich Park à Londres, où il a compris comment convertir le temps solaire apparent ce que l’on voit sur un cadran solaire, ce qui donne des jours de longueur incohérente en temps solaire moyen qui suppose un soleil fictif qui se déplace à une vitesse uniforme. Son catalogue d’étoiles était réglé sur l’heure GMT, ce qui est devenu d’une importance cruciale lorsque le Royaume-Uni est devenu une puissance navale moderne. L’heure GMT a depuis cédé la place au temps universel coordonné UTC, mais l’UTC est fondamentalement l’heure GMT, et tous les fuseaux horaires sont relatifs au méridien d’origine à Greenwich, où tout a commencé. Une histoire des fuseaux horaires dans le monde 1840 Le Great Western Railway de Grande-Bretagne adopte une heure standard dans toutes les gares. Sept ans plus tard, toutes les gares britanniques commencent à fonctionner selon le temps moyen de Greenwich. En 1880, la Grande-Bretagne l’adopte à l’échelle nationale. 1883 De nombreux chemins de fer et gouvernements adoptent la Convention sur l’heure générale, qui divise les États-Unis et le Canada en cinq fuseaux horaires. 1884 Douze nations conviennent d’utiliser le GMT comme base internationale pour les fuseaux horaires lors de la Conférence internationale sur le premier méridien. 1912 La République de Chine, nouvellement créée, adopte cinq fuseaux horaires. 1918 Le président Woodrow Wilson officialise quatre fuseaux horaires américains avec le Standard Time Act. 1947 L’Inde nouvellement indépendante adopte un seul fuseau horaire. 1949 Le nouveau gouvernement communiste fusionne les cinq fuseaux horaires de la Chine en un seul. 1960 Le Comité consultatif international des radiocommunications officialise le concept d’UTC, le temps étant synchronisé à l’aide d’horloges atomiques. L’acronyme est un compromis entre l’Angleterre et la France. 2011 Les Samoa sautent un vendredi afin de changer de côté de la ligne de date internationale. Dmitri Medvedev fait passer les fuseaux horaires de la Russie de 11 à 9. 2014 Vladimir Poutine fait passer les fuseaux horaires de la Russie de neuf à onze. Quelle heure est-il en Antarctique ? L’Antarctique se trouve sur toutes les lignes de longitude, mais le temps y est drôle Même les régions qui se trouvent le long du même méridien n’observent pas forcément la même heure. Les fuseaux horaires sont fondés sur des revendications territoriales, mais même à l’intérieur de celles-ci, les choses se gâtent. Les stations peuvent utiliser l’heure du pays qui les possède ou l’heure de leur base d’approvisionnement. Pour simplifier, certains endroits observent simplement le temps universel coordonné. Combien de fuseaux horaires avons-nous vraiment besoin ? L’écrivain scientifique James Gleick défend l’idée que les fuseaux horaires sont une relique de l’ère industrielle et que notre ère en réseau exige un seul fuseau horaire mondial. Tim Harford, alias l’économiste sous couverture, présente le même argumentaire – du moins pour les États-Unis. Alison Schrager, de Quartz, propose un compromis elle a remarqué que l’Amérique fonctionne sur moins de quatre fuseaux horaires, mais un seul fuseau s’éloignerait trop de l’heure solaire. Alors, que pensez-vous de deux fuseaux horaires ? L’horloger suisse Swatch s’est associé au fondateur du MIT Media Lab, Nicholas Negroponte, pour créer un temps unique pour l’internet – un système décimal de 1000 .beats » par jour. Ce système n’a pas été adopté, mais il a laissé suffisamment d’héritage pour que vous puissiez toujours vous mettre à l’heure de Swatch Internet.

Ajour de précipitation est un jour au cours duquel on observe une accumulation d'eau ou mesurée en eau d'au moins 1 millimètre.La probabilité de jours de précipitation à Aéroport de Londres Gatwick varie au cours de l'année. La saison connaissant le plus de précipitation dure 4,3 mois, du 26 septembre au 5 février, avec une probabilité de

LA VERITE SUR L'HEURE D'ETE Dernières nouvelles Mars 2021 l'heure d'été enfin abolie! Enfin presque... Nouveau Mars 2021 l'heure d'été enfin abolie! Enfin presque... Tout le monde attendait l'annonce en Mars 2021 le rituel sadomasochiste de l'heure d'été n'aurait plus lieu. Suite à la décision européenne de 2019 d'en finir avec cette gabégie, en Mars 2021 précisément. Mais oooh surprise le matin du 28 Mars, microsoft change l'heure de nos ordinateurs... Les jours suivants, il apparaî clairement que l'heure d'été est encore revenue! Il faut tout de même être sérieux - Les médecins sont contre - Les économistes sont contre - Les écologistes et les énergéticiens sont contre - L'Europe est contre - Plus de 80% d'entre nous sommes contre Dans ces conditions, la seule explication de ce retard apparaî clairement comme la volonté de nous brimer, par des politiciens haineux et déréalisés. Comme avec la loi Neuwirth, que des administraillons malades sexuels ont bloqué pendant plus de cinq ans... Abolition en vue en 2020! Une sondage par l'Union Européenne donne 80% d'opposants. Les résultats du sondage de cette page Mars 2019 montrent une forte augmentation de l'oposition Le 11 Février 2018 Le Smithsonian Un sièle après, on n'en a pas encore fini avec la folie de l'heure d'été Les arguments d'époque du Congrès pour le 'saut en avant' on été totalement démontés. Alors pourquoi sont-ils toujours utilisés aujourd'hui? Le 11 Février 2018 The Smithsonian Une résolution du Parlement Européen remet l'heure d'été en cause, au vu de nombreuses oppositions citoyennes et effets néfastes sur la santé, alors que l'heure d'été n'aporte aucun bénéfice prouvé liens vers des études scientifiques. On peut donc espérer que ce soit enfin la fin de cette abbération... si on n'a pas, comme d'habitude, quelque administraillon fossile s'amenant au dernier moment pour poser son veto en répétant mécaniquement que l'heure d'été économise de l'énergie. DEFINITIONS DE BASE L'heure est une façon que nous avons de nommer, en les numérotant, les différents moments de la journée, pour les reconnaître. C'est une convention. D'autres conventions sont possibles. Comme les jours ont des durées variables selon les saisons, un repère commode est le milieu de la journée Mi-di, millieu du jour où le Soleil culmine, ou encore le milieu de la nuit mi-nuit. A partir de là, une division en 24 heures donne l'heure solaire tableau 1 ou heure méridienne, qui ne dépend pas de la saison, mais uniquement de la rotation quotidienne du Soleil dans le ciel. Cette heure solaire étant propre à chaque point de la Terre, on a divisé le globe en 24 fuseaux horaires, chacun décalé d'une heure par rapport au précédent. La référence absolue est l'heure TU L'heure solaire exacte de l'observatoire de Greenwich, près de Londres, autrefois appelée heure GMT Tableau 1 - L'heure solaire et les saisons Nuit Jour Nuit L'heure légale française tableau 2 est décalée par rapport à l'heure solaire, d'une heure en hiver heure d'hiver et de deux heures en été heure d'été. Ceci se répercute sur nos horaires effectifs, quand nous sommes soumis aux horaires légaux de travail. L'heure d'hiver actuelle fuseau horaire Allemand a été imposée lors de l'invasion de la France en 1940. L'heure d'été fuseau horaire de l'Ukraine, Roumanie, Turquie... a été imposée par le président Giscard d'Estaing, en 1975. Tableau 2 - L'heure légale française Nuit Jour Nuit ELIMINER LES CONFUSIONS Comme on peut le voir sur les tableau 3 et Tableau 4, SE LEVER A 8H EN HEURE D'ETE EST EXACTEMENT LA MEME CHOSE QUE SE LEVER A 6H EN HEURE SOLAIRE. La différence n'est que LE NUMERO QUE L'ON DONNE AUX DIFFERENTS MOMENTS DE LA JOURNEE. Tableau 3 - Heure d'été avec horaires de travail fixes Tableau 4 - Horaires de travail changeants, en heure solaire Nuit Jour Nuit Heures légales de travail Heures d'éclairage artificiel Il apparait clairement sur ces tableaux que modifier les horaires de travail, sans changer d'heure, conduit exactement au même résultat que de décréter l'heure d'été. Toute discussion qui ne tient pas compte de ce point élémentaire, par exemple j'aime bien l'heure d'été car on se l`ve plus tôt», est empreinte de confusion En effet, personne ne nous empêche de nous lever plus tôt en heure d'hiver, ou en heure solaire. Si par exemple on se lève avec le Soleil, on n'a pas besoin de regarder le réveil pour cela. Qu'il indique cinq heures d'été ou sept heures solaire n'y change rien. Et, faut-il préciser, il n'y a nulle parapsychologie ni science fiction dans l'escamotage ou le rajout d'une heure à la journée. Il ne s'agit que de décaler les numéros des moments de la journée, sans modifier la course du Soleil, ni celle du temps. Aucune administration n'est capable de réellement supprimer ou rajouter du temps. Heureusement! L'ARGUMENT DES ECONOMIES D'ENERGIE Cette partie a été entièrement revue le 24 Octobre 2003 Initialement, l'heure d'été a été présentée par le gouvernement Giscard comme un moyen d'économiser l'énergie, en obligeant les gens à travailler le jour, quand il n'y a pas besoin de lumière artificielle. Ce mensonge a toujours cours, voir le site officiel du ministère de l'industrie. La question de l'efficacité réelle de cette mesure a été examinéée par le Sénat Français, qui n'est pas du tout convaincu. Pour commencer, le sénat a été exclu du débat sous un prétexte fallacieux voir leur page. Ensuite le chiffre des économies avancé par l'ADEME 0,5% de la consommation totale à l'époque, 0,3% aujourd'hui ne tiendrait tout simplement pas compte de ce qui est perdu quand il faut se lever plus tôt le matin, et réchauffer les maisons après la nuit! Ma fille devait se lever le lundi matin à quatres heures et demies pour aller au lycée!. Surtout au mois d'Octobre, où le jour se lève tard. En fait le genre de mesures qui ont été prises à l'époque pour économiser l'énergie» comme de supprimer l'ouverture automatique des portes dans les aéroports, ou de retirer les lampes des guirlandes à Noël! étaient clairement de l'ordre du gadget, insignifiantes, juste pour donner une image, pour faire de l'esbrouffe. On aurait pu pourtant faire dès cette époque d'importantes économies d'énergie, avec le ferroutage transport des marchandises par train et container les autoroutes ferroviaires train-auto, comme dans le tunnel sous la Manche. Dès cette époque également, on aurait pu produire de l'énergie avec l'éolien offshore, ou avec les centrales aérothermiques aussi puissantes qu'une centrale nucléaire, bien moins chères, et sans aucun risque, comme celle qui est en construction en Australie. Aujourd'hui on parle du craquage du pétrole continuer à utiliser le pétrole, mais seulement la fraction hydrogène, qui ne produit pas de pollution et même le Commissariat à l'Energie Atomique a mis au point un procédé de thermochimie bon marché fabriquer des combustibles à partir de la chaleur du soleil mais n'en a jamais rien fait!! Parce que ça aurait rendu ses centrales nucléaires inutiles? Mais, tout à fait à l'encontre de ces mesures d'élémentaire bon sens, on a continué à promouvoir le chauffage tout électrique, ou le tout-autoroute, tous deux très chers et très gaspilleurs. Aujourd'hui encore, les gouvernements qui se sont succédés n'ont toujours aucune politique énergétique vraiment digne de ce nom, et on continue à se fourvoyer dans des impasses suicidaires pétrole, nucléaire, on continue à démonter des voies ferrées, ou à promouvoir un gaspillage maximum emballages à jeter, autoroutes, opposition stupide au ferroutage, chauffage électrique... malgré l'urgence de plus en plus flagrante de changements climatiques dangereux canicule en 2003. Il est alors très clair que l'économie d'énergie n'est absolument pas la motivation de l'heure d'été, ni de sa création à l'époque, ni de son maintient aujourd'hui. Mais le comble c'est que, en supposant que se lever plus tôt en été économise réellement de l'énergie, on pourrait obtenir exactement le même résultat tout simplement en modifiant les horaires légaux de travail, sans toucher aux horloges. Ceci est parfaitement visible sur sur les tableau 3 et Tableau 4 ci-dessus, où les heures légales de travail sont en mauve, et les heures d'éclairage artificiel en jaune. Il y aurait même un certain bon sens à commencer la journée avec le lever du soleil. Ainsi,il n'est absolument pas nécessaire» d'imposer l'heure d'été pour économiser de l'énergie. LES ARGUMENTS ECONOMIQUES Pensons par exemples aux horaires de train. Un train de nuit faisant son trajet habituellement de 23h à 0h devrait, le jour du changement d'horaire, parcourir instantannément son trajet. Comme cela est impossible, la SNCF doit prévoir des horaires spéciaux pour cette nuit-là. Il est clair que ce genre de gymnastique, multiplié par le nombre de services publics et d'entreprises, a un coût celui de tout le travail de gestion, celui de toutes les perturbations produites. Par contre on ne voit aucun champ de l'économie où cela peut apporter un quelconque bénéfice. LES ARGUMENTS INFORMATIQUES Récement 2000, le gouvernement Jospin a refusé de supprimer l'heure d'été, en donnant pour raison que les ordinateurs étaient déjà programmés. Tout d'abord, les ordinateurs sont par essence des machines programmables à volonté. Sous Windows, par exemple, cocher une case suffit à faire disparaître l'heure d'été. Ensuite on peut se demander si cela est vraiment bien que ce soient les ordinateurs qui nous dictent notre rythme de vie. Il est clair là aussi qu'il ne s'agissait que d'un prétexte. Et un bien pauvre prétexte... On remarquera que Windows 95 donnait les dates exactes de passage à l'heure d'été plus de six ans après sa création. Cela prouve bien que ces dates sont en fait planifiées et décidées depuis longtemps. LES HORAIRES ET LA SANTE Un argument intéressant pour l'heure d'été est qu'il est normal de se lever plus tôt en été, ou de se lever avec le jour. Mais, une fois encore, ceci peut être obtenu sans changer l'heure. Il suffit de se lever avec le soleil, comme le fait la majorité d'entre nous quand nous n'avons pas d'horaire imposée. De nombreux avis sont possibles, mais il est difficile de trancher, pour la simple raison que nous ne sommes pas tous égaux. En effet, le rythme circadien estimation du temps par l'organisme se synchronise en principe avec le rythme de la lumière du jour, mais certaines personnes peuvent se synchroniser différemment, plus tôt ou plus tard. Ces données sont conformées par un des sites de référence sur la santé, Doctissimo Certains peuvent même ne pas se synchroniser du tout, et passer par des périodes avec des insomnies accompagnées de somnolences pendant la journée consulter un médecin spécialiste dans ce cas. C'est pourquoi il faut s'abstenir de prendre des positions trop tranchées sur une question comme l'heure. Cela ne ferait que désavantager certains, sans apporter de bénéfice réel aux autres. Le Conseil de l'Europe a d'ailleurs effectivement noté des problémes médicaux liés au changement d'heure, en particulier sur les personnes plus sensibles, jeunes enfants ou vieux, qui ont plus de mal à se synchroniser. Un truc» de santé qui peut être utile à certains serait de regarder pendant une minute ou deux une lumière vive, par exemple une lampe de poche, à l'heure où l'on veut se lever. Ceci aide à synchroniser notre rythme avec l'horaire choisi. attention regarder directement le soleil est dangereux. Les seules conclusions que l'on peut tirer sont que - Nous ne sommes pas tous égaux; - Les variations d'horaires autres que naturelles sont toujours source de trouble, en particulier sur les personnes les plus faibles, enfants scolarisés ou vieux Signez la pétition; - On ne peut donc pas imposer à tout le monde des variations artificielles du rythme quotidien. Ajouté en Mars 2022 les conséquences de ce délire s'accumulent. Ainsi, un article dans Science Alert pointe vers de nombreuses études scientifiques indiquant des effets néfaste sur la santé troubles du sommeil, risque accru de crises cardiaques et même de cancers!! CEUX QUI VEULENT VIVRE AU SOLEIL Certaines personnes sont spontannément favorables à l'heure d'été, sans argumentation d'ordre administratif. L'argument le plus frappant est de vouloir VIVRE AVEC LA LUMIERE Voir ce petit site sympa plutôt que de vivre la nuit ou dans la grisaille! Il est vrai que le ciel obscur des villes, au dessus de leurs lumières factices, ressemblerait plutôt à celui de l'enfer... Encore une fois, l'argument est juste, mais la conclusion fausse il n'y a nul besoin de détraquer les horloges pour se lever quand le soleil nous appelle. Ceux qui travaillent ont ainsi un peu de temps le matin, au lieu du soir, qu'ils peuvent mettre à profit pour écouter les chants des merles ou pour leurs pratiques spirituelles, car c'est le moment idéal pour cela. D'autres arguments plus populistes comme la sécurité sont parfois évoqués, mais ils peuvent se retourner bien trop facilement. On remarquera tout de même que la sécurité n'est pas une affaire d'horaires, mais de police ne pas tolérer les bandes fachistes dans les cités, etc... et de société éviter que les enfants souffrent de problèmes familiaux, intégrer les ghettos, etc... LES ARGUMENTS SENSIBLES Si l'heure n'était qu'une affaire de conventions sociales ou économiques, il n'y aurait guère de sens à discuter de l'heure d'été, et aucun argument vraiment valable ni pour l'imposer, ni pour s'y opposer. Le problème est que nos vies ne sont pas faites que de travail et d'argent. Nos vies sont aussi faites de sentiments, d'ambiances, de ressentis. Ce que certains administratifs appellent très pudiquement la qualité de la vie», histoire de bien montrer que pour eux c'est très très accessoire. N'en déplaise à ces messieurs, ce domaine n'est justement pas accessoire, c'est le domaine principal, celui de nos motivations profondes, de nos sentiments, du sens que nous donnons à nos vies. Le travail et l'argent? Des moyens, tout au plus. Il ne s'agit pas ici de dénigrer ces moyens, mais, en toute bonne gestion, les buts passent toujours avant les moyens. Ainsi chaque moment de la journée a son ambiance, une couleur de la lumière, une vibration. Ceci est pris en compte dans le système musical Hindou des ragas, qui correspondent chacun à un moment de la journée, à une ambiance. C'est aussi ce que j'explique dans mon roman Les Jardins d'Aéoliah» quand les personnages, au lieu de platement numéroter les heures, leurs donnent des noms poétiques tels que l'heure de la rosée», l'heure joyeuse», l'heure indigo», etc. Notre sensation intuitive de l'heure se synchronise sur cette perception. Midi est un repére commode, car il marque toujours, quelle que soit la saison, le milieu de la journée. Avant midi, on est plus près du matin, et le gros est encore devant; après midi on est plus près du soir. A midi, le soleil est au Sud et au maximum de chaleur comme de hauteur. Midi est habituellement marqué par le principal repas, c'est une pause pour laquelle nous sommes obligés de stopper les activités du matin. Il partage le jour en deux parties égales, dont les affectations peuvent être différentes. Minuit est quand on passe au lendemain. Les horloges, avec leur précision, tendent à être un repère plus puissant que le ressenti poétique, ou mème que la position du Soleil pas toujours visible. Si les horloges ne font que confirmer ces repères naturels, il n'y a pas de probléme. Mais si ce qu'indique l'horloge est trop décalé par rapport au ressenti, ou si cela change tout le temps, alors notre système nerveux ne s'y retrouve plus du tout. C'est justement le cas avec l'heure d'été le repas de midi est en fait pris à 10 heures, en pleine matinée. Au milieu de la journée, l'horloge indique 14 heures. De cette contradiction nait cette sensation de désordre, de laisser aller, que l'on éprouve avec l'heure d'été, assez similaire à celle du décalage horaire, ou de ce que l'on ressent en vivant une vie de patachon manger ou dormir à n'importe quelle heure. Cette sensation de coupure d'avec les ambiances de la journée ne dérangera certes pas certains administratifs, de toute façon déjà habitués à vivre complètement en dehors de la réalité, mais j'espère tout de même que PROVOQUER une telle coupure n'est pas le but réel de l'heure d'été... Voilà la raison profonde pour laquelle je suis opposé à l'heure d'été les réalités de la vie, sentiments, poésie, bonheur quotidien, doivent l'emporter sur toutes les soi-disant contraintes administratives ou économiques. En effet ces contraintes ne sont, au mieux, que des moyens, alors que notre bonheur quotidien est du domaine des BUTS. LA FOLIE A NU A CHEVAL SUR LES DEUX HEMISPHERES Ajouté en Novembre 2007 Quand on essaie de travailler dans une organisation internationale, on a déjà assez de mal à convenir des rendez-vous entre gens qui sont sur des fuseaux horaires différents. L'heure variable vient compliquer encore les choses, car certains changent, d'autres non. Mais le sommet de la folie est atteind quand on travaille avec les deux hémisphères, Nord et Sud. Car alors, pendant que les uns AVANCENT vers l'heure d'été, les autres RECULENT vers l'heure d'hiver! On ne peut mieux comprendre la folie de ce système, que quand un rendez-vous quotidien ou hebdomadaire devient impossible parce ce que certains participants se retrouvent soudain décalés de DEUX HEURES!!! Il serait temps de mettre une fin à ces pratiques absurdes et de revenir à des horaires rationnels. LES SOLUTIONS Il est clair que, pour tenir compte de tous les vrais arguments techniques, économiques ou poétiques, il faut s'en tenir à une heure légale stable, qui ne danse pas la gigue. Ce que je préconiserais serait que chaque pays adopte un heure stable toute l'année, et qui soit aussi proche que possible de l'heure solaire du lieu. Ainsi, si la France adoptait l'heure de son fuseau celle d'avant 1940, qui est aussi l'heure TU, le décalage maximum entre l'heure légale et l'heure solaire serait d'environ 34 minutes, ce qui est parfaitement acceptable notre perception intuitive n'étant pas si précise! Un pays comme le Népal pinaille trop, avec un écart de 45 minutes par rapport à son fuseau. Le problème des grands pays qui couvrent plusieurs fuseaux horaires a été bien résolu aux USA, où le territoire est divisé en time zones» zones horaires aussi proches que possible de l'heure solaire, compte tenu des divisions administratives de ce pays. La Chine est le plus mauvais exemple tout le monde est à l'heure de Beijing, à l'est du territoire, et les colonies chinoises au Turkestan ont leurs horloges qui indiquent midi quand le Soleil indique... 9 heures! Les arguments humains nous poussent aussi à vivre le jour Voir ce petit site sympa et donc à se lever tôt, généralement avec le Soleil. Toutefois rien ne peut être considéré comme normal» ni imposé à tout le monde Les variations de l'heure du lever du Soleil peuvent conduire tout au plus à avoir des horaires de travail variables, tout en s'en tenant à une heure légale constante, comme au Tableau fait d'avoir des horloges qui ne dansent pas la gigue n'empêche nullement d'adapter nos horaires à la saison. Mais alors si on va travailler à six heures, on sait que c'est six heures, et, au terme d'une session de travail de quatre heures, on sait qu'il n'est encore que dix heures, pas encore l'heure de manger. Une expérience très intéressante dans ma vie a été un camp scout dédié à l'aprentissage de diverses techniques. Chaque activité de travail» ou de loisir» y était minutée selon un horaire précis, sans temps morts. Cela m'avait donné l'impression d'avoir des journées deux fois plus longues, sans ennui ni fatigue. Alors que quand on vit une vie de patachon, la journée est déjà finie quand on se réveille. Chouette, une méthode gratuite pour vivre deux fois plus longtemps! En fait c'est tout un mode de vie qu'il faudrait repenser Se lever plus tôt, et pour cela, se coûcher plus tôt! Ceci n'est pas qu'une affaire d'horaires de travail, mais aussi des horaires de télévision, des spectacles, des concerts, etc... et même le sport, dont on ne voit pas l'intérêt de le faire la nuit! Voilà un domaine ou l'administration et les politiques pourraient faire jouer utilement leur autorité faire en sorte que l'accès à la culture et à la vie sociale ne soit pas interdit à ceux qui doivent se lever le lendemain pour aller au boulot! Pensons-y aussi, directeurs d'associations, de clubs, de centres spirituels... Tant qu'on parle d'horaires, critiquons ici l'horaire bourgeois de beaucoup de banques, administrations et services publics, qui n'ouvrent que pendant les heures de travail, obligeant ainsi l'immense majorité des salariés à s'absenter pour la moindre démarche administrative. Il est clair que ces services doivent ouvrir à d'autres moments, quitte à embaucher des gens à mi-temps. En toute rigueur, se lever avec le jour impliquerait de moins travailler l'hiver. Ou, plus précisément, de se consacrer à des activités plus familiales. C'est ce qui se faisait avant l'invention de l'éclairage artificiel. Des plus longues matinées peuvent aboutir à ne travailler que le matin, ou a disposer le matin d'un temps personnel, non travaillé. Un jour les administrations devront bien tenir compte du fait que le matin tôt est le meilleur moment pour méditer. Déjà, le Dimanche avait été réservé pour la prière. Mais là, ce ne sont pas les administrations qui l'ont oublié... SONDAGE D'OPINION Resultats Resultats de 2002 à 2011 Une large majorité 78% est contre les horaires variables. Une majorité d'environ deux tiers est pour l'heure solaire, mais l'heure allemande a ses adeptes. Avec seulement 24% pour réguler les horaires des spectacles, les prolos devront encore se passer de culture. Il n'y a pas de variation significative sur ces dix ans, sauf une petite augmentation des partisans de l'heure solaire, depuis 2004 Resultats de 2011 à 2019 On a une forte augmentation des partisans de l'heure fixe et solaire, au détriment des heures variables ou décalées. Cela pourraît être dû à l'augmentation de la conscience ces dernières années. La chute du nombre de votants trahit la forte dégradation des moteurs de recherche, qui privilégient les pages verbeuses de publicité au détriment des véritables sources Internet. Heure fixe ou variable? 2002-2004 2004-2008 2008-2011 2011-2018 2018-2019 Heure fixe 79% 78% 79% 87% 90% Heure variable 18% 20% 18% 6% 3% Vote blanc 3% 2% 3% 7% 8% Total des votes 874 3602 5399 485 182 Heure solaire ou décalée? 2002-2004 2004-2008 2008-2011 2011-2018 2018-2019 Heure solaire 59% 65% 66% 81% 78% Heure solaire +1 33% 28% 27% 11% 18% Vote blanc 8% 7% 7% 8% 4% Total des votes 921 3602 5399 485 182 Heures spectacles? 2002-2004 2004-2008 2008-2011 2011-2018 2018-2019 Réguler 24% 25% 25% 16% 24% Ne pas réguler 62% 59% 58% 66% 57% Vote blanc 14% 16% 17% 18% 19% Total des votes 932 3602 5399 485 182 Note un sondage des internautes» n'a qu'une valeur indicative, car rien ne garantit que les visiteurs d'une page soient un échantillon représentatif de la population. Note La précision théorique de ce sondage est inférieure à 1%. Les valeurs ont été arrondies au pour cent le plus proche. Liens Page Facebook contre l'heure d'été Pétition pour ramener les horaires scolaires à des valeurs raisonnables Association La Méridienne. Pour le retour à l'heure méridienne. Courrier C/0 Jean Denis, 11bis, impasse Lindbergh 69003 Lyon - tel 04 37 69 03 37 Le site de l'ACHE beaucoup de documentation Initiative-sonnenzeit internationale initiative zur abschaffung der sommerzeit - infos, diskussionsforum, ländergruppen, mailinglisten, und... musik. Initiative internationale, forum, pétition, etc bientôt en français, courrier en français possible Des administrations qui font leur travail La position du Sénat Français Où sont les avantages? Le Conseil de l'Europe critique les pays qui vivent décalés d'une, voire deux heures par rapport à leur fuseau horaire l'heure solaire, indépendament du fait que ce décalage change avec la saison. Inconvénients écologiques pics de pollution mal placés, ou sur la santé troubles des rythmes biologiques et du sommeil, notament des personnes les plus fragiles les enfants, les personnes âgées... Le Conseil demande que les pays européens reviennent à leur fuseau horaire, même quand l'heure d'été est conservée.

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