Encomparaison, les C3 Aircross et T-Cross apparaissent à nouveau plus raisonnables. Seul le VW peut dépasser les 30 000 €, mais uniquement avec le diesel 1.6 TDI 95 associé à la boîte
Quatre ans après son lancement, le Citroën C4 Cactus restylé va totalement revoir sa copie pour sauver sa carrière, en montant en gamme. Que sait-on déjà à son sujet ? [Mise à jour le 24/10/2017 à 12h32] Citroën C4 Cactus restylé 2018 – Quatre ans après son lancement, l’OVNI de Citroën va totalement revoir sa copie pour sauver sa carrière. Que sait-on déjà à la veille de sa révélation le 26 octobre ? Eté 2015, soit un an seulement après sa commercialisation, Citroën prenait déjà conscience de l’échec retentissant de sa compacte dite essentielle ». PSA procédait déjà à la mise en place de périodes de chômage partiel sur le site de production madrilène, où le Citroën C4 Cactus est assemblé, le véhicule ne pointant qu’au 23ème rang des immatriculations, en France, sur le premier semestre de cette même année. En trois ans, il s’est vendu à peine plus de Citroën C4 Cactus que de Renault Captur en un an, soit 250 000 exemplaires. A mi-carrière, Citroën se voit dans l’obligation de repositionner son poulain, pour infléchir la courbe des ventes. Mal né, le Citroën C4 Cactus a fait les frais de considérations markéting hasardeuses. Alors que le public espérait une alternative branchée au modèle low-cost prônés par Dacia, il a rapidement déchanté à la vue des tarifs, à peine moins élevés qu’un Renault Captur. Outre un design extérieur loin de faire l’unanimité, à grand renfort d’Airbumps, ces fameuses protections latérales barrant les portières, l’habitacle faisait cohabiter le meilleur avec le cossu et chaleureux de la planche de bord tranchant inexplicablement avec des solutions low-cost indignes d’une Dacia. A savoir une banquette arrière non franctionnable, et des vitres arrière à compas. Des griefs en partie corrigés, avec l’apparition, en 2015, de dossiers rabattables 2/3 – 1/3. Un tel écueil aurait pu conduire les chevrons laisser mourir le Citroën C4 Cactus de sa belle mort, faisant une croix sur la case restylage. Mais avec une C4 la classique compacte bientôt retraitée et non remplacée, il semblerait que la direction ait consenti à d’importants investissements pour animer sa gamme intermédiaire. Plus qu’un facelift, évoquons davantage d’un recarrossage au sujet du nouveau Citroën C4 Cactus, cuvée 2018. En effet, quasiment tous les éléments de carrosserie lui seront nouveaux. A commencer par la découpe triangulaire du capot accueillant désormais les chevrons, eux-même intégrés à une fine calandre à barrettes, dans le prolongement des feux diurnes. L’entrée d’air bénéficie d’une ouverture plus large, de forme trapézoïdale, autour de laquelle les optiques avant épousent les contours. Au passage, les protections qui les habillaient initialement disparaissent, migrant dans la partie basse du bouclier, qui se pare de coques d’antibrouillards personnalisables. La proue apparaît plus en phase avec la gamme Citroën, parmi les C3, C3 Aircross et C4 Picasso, en attendant le C5 Aircross. De profil, les ailes avant abandonnent leurs répétiteurs latéraux, à présent intégrés aux rétroviseurs issus de la Peugeot 2008. Mais le plus gros de ce chantier réside dans l’arrivée de toutes nouvelles portières, tournant le dos aux tant critiqués Airbumps. Ils se font plus discrets en s’affichant en bas de porte, rehaussés par un élégant pli de carrosserie. Au delà des considérations esthétiques, les flottes de sociétés pourront enfin sticker leurs véhicules de leurs logos, ouvrant de nouvelles perspectives commerciales. Même la trappe à essence évolue. L’encoche qui l’agrémentait disparaît, probablement au profit d’une ouverture depuis l’habitacle. Même punition » à l’arrière. Les protections en plastique brut du hayon sont remisées, au profit d’une teinte couleur dessin des feux s’élargit pour déborder sur le coffre, à la manière du C5 Aircross, tandis que le bas de caisse s’offre de nouvelles protections. Notons enfin l’abandon des barres de toit qui pourraient cependant figurer au catalogue des options. En tout état de cause, le nouveau Citroën C4 Cactus s’assagit pour ratisser auprès d’un plus large public, épris de berlines traditionnelles. Une manière indirecte de remplacer la C4 classique, malgré une habitabilité insuffisante face aux reines de la catégorie que sont les Golf et Peugeot 308, avec seulement 4,16 m de long et un coffre de 358 l. Le nouveau Citroën C4 Cactus pourrait, en revanche, devenir une sérieuse alternative au nouveau Volkswagen T-Roc, qui peine à identifier ses rivaux. Au passage, le nouveau Citroën C4 Cactus devrait monter en gamme avec, notamment, une meilleure insonorisation. Les portes, espérons-le, claqueront de manière plus feutrée, à l’image du confort, déjà excellent, qui enfoncera le clou avec l’introduction d’amortisseurs à doubles butées hydrauliques, dont nous avions pu juger de l’efficacité l’an dernier, sur un démonstrateur. Espérons que cet important remaniement mène le Citroen C4 Cactus au succès, à condition que les tarifs ne s’envolent pas. Sa commercialisation interviendra au printemps 2018. Un événement que nous vous ferons partager EN DIRECT ! A lire également sur Citroën C3 Aircross [ESSAI VIDEO] chevrons sauvages essai, avis, technique, rivales, qualités, défauts… Citroën C4 Cactus 2016 enfin plus pratique ! [VIDÉO] Nouveau Citroën C5 Aircross [PRESENTATION VIDEO] infos et photos officielles [SALON SHANGHAI 2017] Comparatifvidéo - Citroën C4 Cactus vs Dacia Duster : l'essentiel, c'est de participer. Avec une longueur de 4,16 m, le C4 Cactus est à mi-chemin entre le segment des polyvalentes (Renault HOME page / compare / Citroen C4 Cactus PureTech 82 vs Renault Captur 16v TCe Compare two cars 2017. - J - SUV suv, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2017. - 2019. J - SUV suv, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot min Boot max Fuel tank 2017 Citroen C4 Cactus 2017 Renault Captur © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 3 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance manual gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Performance automatic gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the suv segment and utilize the same 5-door suv body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 3-cylinder, 12-valves 82hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 120hp engine designed by Renault. Safety The first thing to look into here would be the results from European New Car Assessment Programme Euro NCAP tests performed on the two cars. Good thing is that both vehicles got tested, with the Renault being a slightly better choice apparently. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the suv segment, which is generally a very good thing safety-wise, but it doesn't do much to help us decide between the two. On the other hand, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, Captur offers a considerable difference of 23% more metal. Reliability Reliability is not the best thing to consider on the make level, but it is worth mentioning that Renault does have a slight advantage, at least on all of the models level. These are the results of an independent reasearch, while our visitors describe reliability of Citroen with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. We should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as C4 Cactus rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is undoubtly more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 192 kilometers per hour, 25km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be C4 Cactus, averaging around liters of fuel per 100 kilometers 60 mpg, in combined cycle. We can't ignore that 17% difference compared to Captur. Verdict Citroen appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Captur beats the other contender by far, making it the best choice without even considering other things. It all continues in the same direction, with Renault being considerably quicker, thus putting more smile on driver's face. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... No mistake, whatever you decide here, but I'd still go for the Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. I suggest you spend two more minutes in order to find out which car, based on your needs and budget, would be picked by the virtual adviser™, among thousands of similar, yet so different vehicles. Check a car by its VIN number
LeRenault Captur 1.5 dCi Intens affronte le Citroën C4 Cactus 1.6 e-HDi Shine Edition dans cet essai vidéo de Maxime Fontanier. Et vous, lequel préférez-vous ? Plus d'infos sur
ο Citroen C4 Cactus είναι ελαφρώ ακριβερο αλλά δεν πληρώνει έλη κυκλοφορία. Value for Money Φθηνερο ο Captur Ημερομηνία δημοίευη 9/12/2016 ο Citroen C4 Cactus 1,6 BlueHDi είναι ελαφρώ ακριβερο, μια και ην έκδοη Live κοίζει ευρώ, χρί ζάνε αλουμινίου, πί ηλεκρικά παράθυρα ή διαιρούμενο πί κάθιμα. Επιπλέον είναι ο μνο, που δεν πληρώνει έλη κυκλοφορία και η εγγύηη που παρέχεαι απ ην ανιπροπεία είναι 5εή. Πεναεή είναι και η εγγύηη ου Renault Captur 1,5 dCi, που είναι καά ι φθηνερο με ην βαική ου έκδοη Authentic να ξεκινά απ ι ευρώ, που μεαξύ άλλν προφέρει ον βαικ εξοπλιμ ο cruise control.
Cons Not great fun to drive. Suspect interior quality. Rear windows don’t go down. When it was launched back in 2014, the distinctive design of
The Suzuki Vitara is the latest arrival to the ever-expanding mini-SUV segment. With rivals like the Nissan Juke and Vauxhall Mokka to compete with, it certainly needs to offer something different to stand out from the rest. Suzuki has taken a fairly sensible approach, getting the basics – such as safety and practicality – right rather than create an exercise in form over function. Outlandish is certainly one word that springs to mind when trying to describe one of its rivals, though. The Citroen C4 Cactus has gained many fans for its concept car styling and typically French design. You’ve probably already picked the one you think looks best, but is it the Suzuki or the Citroen which is better from behind the wheel? We’ve compared the two to find out. Styling For two cars aimed at the same segment of the market, the approach each has taken to styling couldn’t be more different. Suzuki has played things fairly safe – the square front end is dominated by a large, chromed grille while boxy wheel arches hint at some off-road potential. The design isn’t outlandish, but it can be livened up with some bold paint finishes. The Cactus, on the other hand, is one of the most distinctive cars on the road. What catches the eye first are the odd airbumps’ on the doors and bumpers. Not only are they an interesting design cue – breaking up the slab-sided’ look that afflicts so many SUVs and crossovers – but they have a practical purpose too. They’re constructed from a rubberised plastic, which means parking bumps and clumsily opened doors won’t dent the body or chip the paint. Even the details – such as the split headlights, quirky paint schemes and the funky alloy wheel designs – help it stand out. At metres long, it’s a surprisingly compact design in the flesh, which means it isn’t an intimidating car to drive around town. Interior Each car’s cabin follows a similar theme to the outside. Where the Vitara is square and simple, the Cactus is full of interesting and unconventional touches. The Citroen’s main instrument panel is a digital readout, while the majority of major functions are controlled through the touch screen. The door pulls are simple leather straps, and the rear windows don’t wind down they instead hinge outwards. It all feels a little eccentric – just like a Citroen should. Both cars are very spacious inside, but the Vitara edges the Cactus for headroom thanks to a taller body. There’s plenty of storage in each, and neat touches like Citroen’s decision to relocate the passenger airbag to roof allows for a larger glovebox in the dash. To keep costs down, the Citroen’s rear seats are a simple bench which can get a little uncomfortable on longer journeys. The Cactus and the Vitara offer good boot space for the class, but the Suzuki’s 375-litre volume edges the 358 litres on offer in the Citroen. Driving From behind the wheel, the Vitara is well-liked by reviewers. Suzuki has tried to emulate the feel of the smaller Swift and, for the most part, it has succeeded. Despite the tall body, the Vitara feels sharp and agile in corners, and all the main controls are light and precise. It all makes for an easy to drive crossover, which can be fun to drive when the time calls for it. The Citroen is by no means bad to drive but offers a more relaxed driving experience. Overall, it’s softer than the Vitara, but its trump card is its weight. By keeping the design simple, Citroen has produced a car which, in entry-level spec, weighs barely over 1,000kg, to the benefit of agility and performance. If you ever have any desires to go off-road, there’s only one winner. The Vitara offers buyers the option of four-wheel drive on top spec models, while every Cactus is front-wheel drive only. While we haven’t yet had a chance to venture off-road in the Vitara, we’d be surprised if the makers of the Grand Vitara and Jimny had built anything other than a capable car in the rough stuff. Engines Suzuki has kept things simple with the Vitara’s engine lineup – there’s a choice of one petrol and one diesel unit. The former is peppy and enjoys to be revved, lending the car a slightly sporty feel. The diesel, on the other hand, relies on low-down torque, making it the better choice if you intend to take it off-road. The diesel is a little rough during hard acceleration but, with a delicate right foot, it should be capable of The Cactus is offered with a little more choice – a petrol is available with 75, 82 or 110hp and diesel fans are catered for by a 100hp unit. Thanks to the Citroen’s low weight, it claims an impressive fuel economy figure. That seems plausible, too – when we drove one to Germany recently it achived over 60mpg while carrying four people and their luggage. Both cars are available with an automatic gearbox, but testers say the Citroen’s is best avoided – it’s slow witted and a little clumsy at times. Value for money Prices for both cars are similar to the Nissan Juke and Renault Captur. If base price is your most important consideration, then the Citroen edges it – the entry-level petrol costs £1,000 less than the Suzuki – but it isn’t as powerful as the Vitara’s Every Cactus is well equipped, though, with cruise control, DAB radio and a seven-inch touchscreen all fitted as standard. The Vitara is loaded with goodies too, and all but the base model get standard-fit satellite navigation. Thanks to low carbon dioxide emissions, diesel C4s are free to tax, while petrol versions only cost £20 per year. The Vitara is a little more pricey – diesel models fall into road tax band B £20 per year while petrol models are in band D £110 per year. It’s worth noting the Suzuki is the safer car, too. When crash tested by Euro NCAP, the Vitara achieved a maximum five-star rating, in comparison to the Citroen’s four stars. Verdict On the face of it, these two crossovers seem very different but, in truth, they’re incredibly closely matched. Indeed, both achieve an identical and impressive wowscore of so, whichever you choose, you’re likely to drive away happy. Given they are so similar, picking a winner depends where your tastes lie. If you’d rather a sensible, sturdy-looking vehicle with a little off-road potential, then the Vitara is the one to have. If you’d rather show off your individuality and sense of style, the Citroen is one of the most compelling choices on the market right now. What next? If you’ve fallen for either, put the Citroen C4 Cactus or the Suzuki Vitara in our car configurator to see how much carwow could help you save. For more options, head over to our deals page to see our latest discounts.
Verdict Platform siblings they may be but, driving experience aside, the 2008 and C4 Cactus are different prospects. The Peugeot is, almost alarmingly considering its roots, pretty mundane – almost like a rushed answer to a question first posed by the Nissan Juke. The C4 Cactus is a more carefully planned approach and it hits the targets Comparativa entre el Citroën C4 Cactus y el Renault Captur Te presentamos la comparativa técnica entre el Citroën C4 Cactus y el Renault Captur, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. Citroën C4 Cactus € € Oferta Renault Captur € € Oferta Citroën C4 Cactus € € Carrocería Compacto Largo m Alto m Maletero 358 l Potencia 102-110 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 89-105 g/Km Renault Captur € € Carrocería SUV Pequeño Largo m Alto m Maletero 422 l Potencia 90-140 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 - Compara otro coche Puedes comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche El Citroën C4 Cactus está a medio camino entre un subcompacto algo elevado y un SUV algo bajo. Su única carrocería dispone de 5 puertas y 5 plazas, con una curiosa banqueta corrida en los asientos delanteros si se opta por la caja automática. El Renault Captur es un crossover un utilitario con carrocería y suspensiones elevadas en la línea del Nissan Juke, con la base del Clio y un enfoque más práctico y espacioso. Cuenta también con mecánicas microhíbridas. 2,9 Lo mejorEstética original, concepto innovador, espacio interior, eficiencia, confort Lo mejorableAspecto de algunos plásticos, ventanillas traseras batientes, calidad general 3,4 La opinión de David Clavero El Renault Captur es un SUV del segmento B, lo que lo convierten en un todocamino de tipo urbano muy interesante para los que circulan habitualmente en ciuda... » Ver opinión completa Lo mejorDiseño, posibilidades de personalización, banqueta trasera deslizante, etiqueta ECO Lo mejorableSin tracción total disponible, calidad de algunos plásticos Compara otro coche Puedes comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche Peso y dimensiones > 1480 mm 4157 mm 1714 mm > 1576 mm 4227 mm 1797 mm Largo - Largo 4227 mm Ancho - Ancho 1797 mm Alto - Alto 1576 mm Distancia entre ejes - Distancia entre ejes 2639 mm Vía delantera - Vía delantera 1560 mm Vía trasera - Vía trasera 1547 mm Maletero mínimo - Maletero mínimo 422 l Maletero máximo - Maletero máximo 1275 l Depósito combustible - Depósito combustible 48 l Masa máxima autorizada - Masa máxima autorizada 2953 kg Peso - Peso 1306 kg Motor Potencia máxima kW kW a rpm Potencia máxima kW 66 kW a 5000 rpm Potencia máxima CV CV a rpm Potencia máxima CV 90 CV a 5000 rpm Par máximo Nm a rpm Par máximo 160 Nm a 2750 rpm Tracción - Tracción delantero Cilindrada - Cilindrada 1 l Cilindros - Cilindros 3 Disposición - Disposición en línea Válvulas por cilindro - Válvulas por cilindro 4 Sobrealimentación - Sobrealimentación Turbo Velocidad máxima - Velocidad máxima 168 km/h 0-100 km/h - 0-100 km/h 14 s Cambio - Cambio Manual Número de marchas - Número de marchas 6 Start/Stop - Start/Stop Estándar Consumo / Emisiones Etiqueta medioambiental - Etiqueta medioambiental Normativa de emisiones - Normativa de emisiones EU6 D Autonomía media NEDC - Autonomía media NEDC 800 kms Consumo WLTP - Consumo WLTP 6 l/100km Emisiones CO2 WLTP - Emisiones CO2 WLTP 132 g/km Neumáticos / Suspensiones Neumáticos delanteros / R Neumáticos delanteros / R Neumáticos traseros / R Neumáticos traseros / R Llantas de aleación - Llantas de aleación Estándar Garantía Garantía total - Garantía total 3 años Garantía mecánica - Garantía mecánica 3 años Garantía anticorrosión - Garantía anticorrosión 12 años Periodo de revisión - Periodo de revisión 2 años Interior Configuración de plazas - Configuración de plazas 2+3 Reposbrazos delantero - Reposbrazos delantero Estándar Asientos calefactados - Asientos calefactados Disponible como opción Plegado asientos traseros - Plegado asientos traseros asimétrico Audio y comunicación Número de altavoces - Número de altavoces 6 DAB Radio - DAB Radio Estándar Pantalla táctil - Pantalla táctil Estándar Bluetooth - Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth - Streaming por Bluetooth Estándar Toma AUX delantera - Toma AUX delantera Estándar Toma USB delantera - Toma USB delantera Estándar Equipamiento Control de crucero - Control de crucero Estándar Volante - Volante aleación y cuero sintético Ajuste volante altura/profundidad - Ajuste volante altura/profundidad Estándar Aire acondicionado - Aire acondicionado Estándar Retrovisores eléctricos/térmicos - Retrovisores eléctricos/térmicos Estándar Retrovisores plegables eléctricamente - Retrovisores plegables eléctricamente Estándar Ventanillas eléctricas delante/detrás - Ventanillas eléctricas delante/detrás Estándar Seguridad Frenos de disco ventilados - Frenos de disco ventilados 2 Control de tracción - Control de tracción Estándar Luces de giro - Luces de giro Estándar Sistema de asistencia a la frenada - Sistema de asistencia a la frenada Estándar Frenada autónoma de emergencia - Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad - Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Detección de peatones - Detección de peatones Estándar Alerta de cambio involuntario de carril - Alerta de cambio involuntario de carril Estándar Airbags techo - Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbag conductor / inteligente - Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag pasajero / inteligente - Airbag pasajero / inteligente Estándar Airbags laterales delanteros - Airbags laterales delanteros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza - Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags laterales traseros - Airbags laterales traseros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza - Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Anclajes ISOFIX - Anclajes ISOFIX Estándar EURONCAP Estrellas - EURONCAP Estrellas 5 EURONCAP año - EURONCAP año 2019 EURONCAP Protección adultos - EURONCAP Protección adultos 96 % EURONCAP Protección niños' - EURONCAP Protección niños' 83 % EURONCAP Protección peatones' - EURONCAP Protección peatones' 75 % Número de airbags - Número de airbags 6
CitroënC4 Cactus e Renault Captur servem àqueles consumidores que consideram algumas novidades como o VW T-Cross meio "sem sal" e também aos que acham que Hyundai Creta, Honda HR-V, Nissan Kicks e Jeep Renegade já viraram "carne de vaca" (são mais de quatro mil unidades de cada vendidas mensalmente; Captur e C4 Cactus têm
Aspects pratiques C3 Aircross, enfant de monospace D'un côté, le C4 Cactus cultive l'esprit épuré jusqu'à son aménagement intérieur. De l'autre, le C3 Aircross se veut plus complet mais aussi plus ludique. Citroën n’était visiblement pas convaincu des capacités du C4 Cactus à pouvoir batailler dans l’arène grandissante des SUV urbains. Au moment où ce dernier tentait de répliquer face à des assaillants fort bien pensés, voilà que la direction décide de lui envoyer dans les pattes un nouveau concurrent, le C3 Aircross. S’il prend lui aussi des allures de petit 4x4, ses proportions plus haut et plus étroit laissent encore entrevoir son devoir de remplacer un C3 Picasso qui a, un temps, fait le bonheur des petites familles en quête d’aspects pratiques. Si la banquette du C4 Cactus est plus confortable, l'espace à l'arrière du C3 Aircross est plus généreux, avec plus d'aspects pratiques. Et à ce jeu, le nouveau venu mène les débats. Son habitacle plus spacieux fourmille de rangements, se dote d’une banquette coulissante à sa sortie, celle du C4 Cactus n’était même pas fractionnable…, de vitres arrière descendantes quand celles de son frère ne font que s’entrebâiller, et d’une modularité plus poussée. Côte coffre, le C4 Cactus 348 l n’a pas non plus grand-chose à rétorquer face aux 410 l de chargement proposé par son rival, dont la soute est aussi plus facile à charger grâce à un plancher de coffre réglable capable d’effacer le seuil de chargement. Enfin côté ambiance, si la partie supérieure de la planche de bord du C4 Cactus maîtrise plutôt bien le style ’voiture essentielle’’ surface plate habillée de sangles pour la boîte à gant, implantation des deux écrans, force est de constater que le C3 Aircross, sans faire référence dans la catégorie, propose une ambiance plus joviale et ludique. Plus familiale, en somme. Le coffre du C4 Cactus est à la fois plus petit et moins pratique que celui du C3 Aircross Équipement un C3 Aircross moins chiche et plus moderne L'optionnel toit vitré du C4 Cactus n'est pas ouvrant. Les gammes respectives de nos deux protagonistes se font là aussi, et c’est logique, écho. En entrée de gamme Live, le C4 Cactus joue le minimum syndical avec la climatisation, le régulateur de vitesse et l’écran tactile de 7 pouces radio et bluetooth uniquement. De son côté, le C3 Aircross en finition d’appel disponible uniquement avec le PureTech 82 et le BlueHDi 100 est un peu plus fourni côté équipement alerte de franchissement involontaire de ligne, allumage automatique des feux, lecture des panneaux de signalisation disponibles sous forme d’un pack à 450 euros dans le C4 Cactus. La dotation est plus complète, bien qu’il facture la climatisation et l’écran tactile, étrange. Mais ces versions n’ont pour but que de créer un prix d’appel, et la majorité des acheteurs se tourneront vers les finitions supérieures Feel et Shine essayée ici. Dès lors, ces deux Citroën ’offrent’’ la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, les jantes alliage de 17 pouces et le radar de recul. Mais il faudra encore piocher dans la liste d’option pour profiter du toit vitré ouvrant sur le C3 Aircross, des sièges avant chauffants, du Grip Control ou de la sellerie cuir. Le C3 Aircross est le seul à proposer le chargeur smartphone par Le C3 Aircross a tout de même droit à quelques petits raffinements indisponibles chez son grand frère, comme l’affichage tête haute couleur et le chargeur smartphone par induction. Classement aspects pratiques 1er Citroën C3 Aircross 2e Citroën C4 Cactus Budget une question de philosophie En faisant désormais l’impasse sur la motorisation essence de base Puretech 82 ch, le C4 Cactus affiche un prix plancher plus élevé 18 650 €, soit 2 250 € de plus que le moins cher des C3 Aircross, certes moins puissant, mais mieux doté en entrée de gamme. A motorisation équivalente, le C4 Cactus est toujours plus cher d’environ 2 000 €. En finition Shine et lorsqu’il est motorisé par le plus puissant des moteurs essence Puretech 130, il ne réclame pas moins de 22 550 €, lorsque le C3 Aircross équivalent débute à 20 400 €. Mais il faut aller fouiller dans les listes d’équipement pour voir que le C4 Cactus devient alors plus généreux en proposant de série l’accès et le démarrage sans clé, la caméra de recul et le siège passager réglable en hauteur. A quelques détails près, les tarifs sont donc très proches, même s’il sera plus facile de faire grimper la facture sur le C3 Aircross, à l’équipement plus moderne et systématiquement plus onéreux. Aucune différence au niveau garantie, fiabilité ou coût d'entretien qui sont communs aux deux modèles. En raison du succès des crossovers urbains, le C3 Aircross devrait moins décoter. Classement budget 1er ex-aequo Citroën C3 Aircross et Citroën C4 Cactus . 785 725 533 82 656 305 505 192

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